千里江陵几日还（作者感言）

　　魏梦杰

　　自古以来，长江就是江南交通的重要枢纽。大诗人李白曾在《早发白帝城》中以“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”的诗句来一抒胸中风发之意气，继而又以“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”来直笔水上航行的快捷。试想，乘一叶扁舟，顺流而下，望滚滚长江东逝之水，观乱石穿空惊涛拍岸之景，大有雄姿英发之豪气。

　　原本以为如今的长江之旅能找回古人逍遥惬意的感觉，但亲临长江航道却发觉，事实远非想象中的那般。

　　大小船只混杂而行，形如过江之鲫。一旦有船横渡，整条航线被齐齐切断，所有船只只得停下来等该船通过。若有船员年轻气盛，硬要抢先而行，那么，轻则船体擦伤，重则船毁人亡。无奈之下，只得走走停停，一拖便日头偏西了。

　　夜晚的长江是禁航的。长江航道仅仅只是作为一个自然航道而存在，极缺投资和人工整修。航道宽窄不一，在夜间很难掌握。枯水期、洪水期的水位不同，航标改变快，设标不一样，也给航行带来了极大的难度。而航道中浅区、礁石、沉船长期无人清理，使得长江中行驶的船只无不谨小慎微。

　　南京附近的黑沙洲，一入冬季，水深仅4米左右，海船无法通过，只得绕道而行，费时费力。而由于黑沙洲水道挖深工程，对于技术和资金的要求极大，故长期得不到妥善的解决，已成长江江苏段一个著名的顽疾。

　　俯看江面，更是不堪入目。水中漂浮物比比皆是，长江仿佛一个流动的巨大垃圾场，把上游的生活垃圾、工业废水带到中下游，再抛到滚滚的东海之中。

　　据有关消息，三峡库区内仅“重庆市籍”的各类运输船舶每年产生垃圾4.2万吨，粪便700多万吨，生活污水1500多万吨，含油废水100多万吨。这些污水，只有约1%经过处理，99%则未经任何处理直接排放到长江，流向长江中下游地区。

　　抛开种种现状不谈，还是回到最初的问题，到底“千里江陵”要几日还呢？记者在采访中得到了答案。从重庆开到湖北荆州，货船一般需要三天时间。而这三天中，船员即要注意不被混乱的水上交通秩序引发事故，又要在夜禁之时停泊在港口内，消磨掉这百般无聊的漫漫长夜。另外，沿途几个大闸的通行，也将耗费掉不少的时间。显然，长江航道的秩序以及各种弊病大大地降低了航道的行驶速度。只有消除这些弊病，才能实现真正意义上的“黄金水道”。

　　上海海事大学宗蓓华教授告诉记者，在发达国家，政府对于航道的投入是相当多的。而很多天然航道在不断的整修之后，都去除了原本的弊病。像美国的密西西比河，经过长期的整修和疏浚之后，河面平整而宽敞，船只往来有序，一派生机勃勃，给两岸的经济发展带来了巨大的影响。现在的长江江苏段，在实施定线制之后也安然有序，实效凸显。

　　让长江成为真正意义上的“黄金水道”还需长久之计，不过水运作为成本最低、污染最少的运输方式，理应得到更多的重视。真希望有朝一日，在长江江苏段上船只航行井然有序的情形被推广到整条长江。到那时“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”才不再是美好的想象。

　　《国际金融报》 (2004年07月19日 第十四版)