特艺科技，海阔天空———海特高新董事长李再春访记

　　问：海特高新作为航空维修业第一家上市公司，投资者对该行业还比较陌生，请董事长介绍一下航空维修业的情况。

　　答：航空维修业分为航空机载设备系统维修、飞机机体维修、飞机发动机系统维修三个分支。海特高新主要从事航空机载设备检测、维护、修理等维修业务，并具备了支线飞机发动机维修的技术能力，于2003年开始从事支线发动机的维修业务。维修行业的增长与航空 运输业增长成正相关，高速增长的航空运输市场意味着对航空维修市场巨大迫切的需求。根据波音公司于2003年9月公布的预测报告，未来20年内中国将成为除美国之外的最大民用航空市场，需要新增1960架民用喷气客机，机队的大幅增长，预示航空维修业务量的快速增长。因此，在未来10-15年内，维修市场的空间将不断扩大。

　　问：航空维修业是否存在较高的进入壁垒？

　　答：航空维修行业是资本密集型行业，航空维修具有极强的专业性，且受中国民航总局监管，采用较严格的许可证管理制度，因此进入该行业的资金和技术壁垒都较高。另外，航空维修属服务行业，对专业技术人才的要求很高，专业维修技术人才只有取得《民用航空器维修人员执照管理规则》规定的执照、合格证书方可执业。目前，培养一名合格、优秀的专业航空维修人才的周期至少需要3－5年。

　　问：海特高新在行业中的地位如何？

　　答：公司自成立以来，一直保持着良好、稳定的发展势头，在国内同行业中具有较强的竞争力和优势。公司是国内飞机机载设备维修规模最大、技术服务综合能力最强、用户覆盖面最广、维修设备量最大、维修项目最多的航空维修企业之一，目前已形成规模和专业优势，在国内同行业中无论规模还是整体竞争优势都已处于领先水平。本次股票上市，公司主营业务将得到极大增强，进一步提高公司竞争力，并向世界维修水准进一步靠拢。

　　问：海特高新作为一家民营航空维修企业，在市场开拓方面的情况如何？

　　答：首先，我们要感谢国家的改革开放给了民营企业良好的发展机会。我们在90年代初航空维修市场放开时即介入该领域，目前，海特高新的签约商务客户已基本涵盖中国国内全部民用航空公司以及其他航空单位，公司的客户数量逐年增加，由2000年的76家逐步增长至2001年的85家，2002年增长至88家，2003年增至91家。庞大的客户网络为公司今后的业务拓展打下坚实的基础。公司将进一步加快市场网络建设，巩固和提高公司维修服务在国际航空、东方航空、南方航空三大国家骨干航空运输企业和国内重点航空企业的市场占有率。

　　问：投资者有这样的疑虑，国内航空公司均有下属修理企业，为何海特高新还能从这些航空公司承接大量订单？

　　答：国内航空公司维修单位多数为非法人单位，主要做航线维护，为自己的飞机提供技术支持，以保证营运主业；其次，由于航空运输业的同行业竞争，航空公司所属维修单位开拓外部市场比较困难，仅依靠自身维修业务又难于独立生存；第三，国内航空公司所属维修单位自主研发能力较弱，主要靠进口设备、资料开展业务，成本较高，设备、技术较落后，难于满足现代机载设备维修技术要求；第四，机制不灵活，难以提供个性化服务。当前国际航空运输呈专业化发展趋势，越来越多的航空公司将维修业务特别是机载设备维修业务从自身的运行系统中剥离出来，委托给专业维修企业维修，以提高设备的完好率，降低成本。因此，海特高新作为专业维修企业的发展空间将随航空运输专业化发展趋势变大。

　　问：您认为海特高新的核心竞争力是什么？

　　答：公司的核心竞争力在于强大的技术实力。海特高新是我国第一家取得中国民航CAAC维修资格许可的民营企业，拥有的维修许可项目居国内同行业之首；公司于2002年2月取得了美国联邦航空局（FAA）认证，获得航空机械附件、仪表、无线电电子等830项维修许可项目，成为国内一次性获得FAA维修许可项目最多的维修企业，也是唯一没有外资背景的企业，这充分说明了公司的技术实力。海特高新现有的部分主要检测、试验设备，系引进世界一流的硬件并经过自己的创新研制而成，其中27项技术设备已达到国际先进水平。部分项目如美国汉胜公司产T627-40-1APU维修项目，除原制造商，全球也仅有本海特高新能完成修理。

　　问：请问贵公司如何吸引和留住人才？对待人才是否有特别的对待？

　　答：公司一方面加大对科研人才的引进、激励和后续培训，薪酬上采用上不封顶的二次分配制度，并通过各种福利措施留住核心技术人员，在企业内部形成鼓励创新、支持创新、奖励创新的良好氛围，为公司进行技术创新、保持维修服务技术水平在同行业的领先地位提供了坚强的后盾。另一方面公司加强了对技术人才后备队伍的培养力度，公司自2000年来，每年均招收大量的名牌大学本科毕业生，通过技术骨干帮、传、带的方式，培养大学生并充实到技术人才队伍中，经过三年多的培养，已有部分本科毕业生掌握了熟练的维修技术，成为公司的技术骨干。

　　问：公司未来的发展方向如何规划?

　　答：公司将紧跟航空维修行业发展趋势，树立航空产品质量第一、服务周到的经营理念，大力发展波音系列、空客系列等国际主要型号飞机的具备市场开发潜力、盈利水平好、社会效益显著的机载设备维修服务项目。在此基础上，向飞机机体维修、发动机航空维修领域进军，近几年的重点项目是：空客系列、波音系列等新型飞机机载设备维修生产线的技术改造；航空辅助动力装置（APU）维修生产线的技术改造；支线飞机涡扇、涡桨航空发动机及附件维修生产线开发。

　　问：在中国加入WTO的背景下，公司的国际化战略如何？

　　答：公司的国际化战略是请进来，走出去，走国际化发展道路。公司通过与国外维修企业合资的手段从国外引进先进技术和资源，如四川奥特引进新加坡盈申控股集团作为其战略投资者，公司通过合资与其展开了多方面的合作。另一方面充分利用自身的技术优势，走出国门，占领国际市场。如公司与俄罗斯航空技术集团签订了合资协议，将在莫斯科市成立修理航空机载设备公司，合资公司专注于俄罗斯境内的欧美飞机机载设备修理业务。

　　问：根据招股说明书披露，公司历史沿革中出现过不规范行为，请问贵公司是如何看待这个问题的？

　　答：公司在历史沿革中确实出现过不规范的行为。主要是海特高新的前身四川海特高新技术公司历史上的两次增资行为。第一次增资发生在1994年9月，四川海特高新技术公司决定“将截至1994年9月经营积累形成的80万元盈余公积转为实收资本。该次增资不规范之处主要是该次增资的验资报告不够规范，验资证明一方面描述为企业积累，另一方面却以公司银行存款账户资金余额进行验资。但从实质来看，这次增资是确实是将企业盈余公积进行转增资本，验资报告不规范并不影响增资行为的真实性。第二次增资发生在1997年7月，四川海特高新技术公司将注册资本由130万元增资到450万元，增资方式以资本公积转增，其中有315.92万元的资本公积来自于1996年8月将房屋建筑物进行评估调账。该次增资的不规范之处在于对资产评估增值部分进行了账面调账。

　　目前的海特高新，是在对四川海特高新技术公司进行产权界定和资产分割的基础上，于1999年7月新设成立的公司，所有投入公司的资产均由具有证券从业资格的资产评估事务所进行评估确认。尽管原四川海特高新技术公司两次增资过程发生在海特高新成立之前，且增资资产在投入有限公司时该不规范行为已得到纠正，但我们仍然在招股书中对历史过程中的历次增资行为进行了详细披露。我们相信，海特高新上市后，在投资者和媒体的共同监督下，公司将通过规范化、透明化的经营运作给投资者满意的回报。