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中国进出口银行支持我国开放型经济发展系列报道之一本报记者 段树军
熟悉中国造船业的人们清楚地记得，1982年，我国造船产量在世界的排名仅在17位，到1994年，我国造船产量一举超过德国，仅次于韩国和日本，从此一直稳居世界第三位。2003年，我国船舶出口首次突破30亿美元，达30．22亿美元；造船吨位接近650万吨，首次达到了全球份额的10％。目前，在全球新增船舶中，每十艘就有一艘是中国生产的，船舶工业已
成为我国具有较强国际竞争力的机电产品出口支柱产业之一。中国造船业发生的巨大变化，与中国进出口银行提供的政策性金融支持分不开的。正如业内人士所言：中国造船业向“外”走的每一步，都离不开中国进出口银行出口信贷的支持。
众所周知，船舶工业是技术密集型和劳动密集型产业，需要大量的资金支持。运用出口信贷支持造船业的发展，是世界造船大国的普遍做法。
中国进出口银行成立以来，始终把支持船舶出口作为业务重点，积极运用出口信贷、对外担保等多种政策性金融工具支持船舶出口，我国90％以上的船舶出口是由中国进出口银行提供贷款支持的。截至2003年末，中国进出口银行累计对船舶出口发放贷款616亿元，支持各类船舶出口976艘，总吨位达2515万载重吨，合同金额162亿美元。在中国进出口银行的贷款支持下，我国出口船舶由单一品质向多元化发展，由技术含量低的船舶向高技术、高附加值船舶发展，目前，已建造了包括超大型油轮（ＶＬＣＣ）、大舱口集装箱船、液化石油气船、化学品船、滚装船、多用途船、高速水翼船和自卸船等在内的各类出口船舶，船舶出口在数量和质量两个方面都得到飞跃发展。
船舶工业涉及钢铁、机械、电子、化工等几十个行业，具有产业关联度大、创造就业多等特点。据测算，每建造并出口一万吨船舶，可为船舶及上游行业提供5000人的就业机会。据此计算，截至2003年末，中国进出口银行支持出口的2515万载重吨船舶，为船舶及上游行业解决了约1258万个劳动力就业。
中国进出口银行在大力运用出口卖方信贷支持船舶出口的同时，还积极进行金融创新，为中国船舶出口提供“一站式”融资服务，国际同业称之为继“日本模式”和“韩国模式”之后的“中国模式”。在船厂交船前，由中国进出口银行提供出口卖方信贷，同时提供所需的履约和预付款等保函服务，满足企业在建造船舶时对资金的需求；交船后，根据船东及担保情况，或提供出口买方信贷，或继续提供出口卖方信贷，使造船企业和船东得到全方位的融资服务。正如企业所说，中国进出口银行全方位的金融支持，对于在国际市场上承接定单较多、又急需融资的我国船舶出口企业来说是“雪中送炭”。
2001年11月1日，对中国造船业来说是一个振奋人心的日子。这一天，由中国进出口银行提供27亿元人民币出口卖方信贷和5亿美元出口信用保险支持的，我国自行主体设计、施工建造出口伊朗的5艘30万吨ＶＬＣＣ中的第一艘油轮在大连新船重工有限责任公司举行了隆重的出坞仪式。这艘油轮的出坞，向世界传递着一个重要信息：日、韩垄断ＶＬＣＣ建造的格局从此被打破，中国船舶的建造水平和造船能力达到了新的高度，中国的船舶工业大踏步地走进国际市场。据英国德鲁瑞国际海运咨询中心估计，到2005年，中国在国际造船市场所占的份额将增至16％。人们有理由相信，中国最终成为世界第一造船大国将指日可待。
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