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据香港大公报报道，粤港区域快线的轮廓逐渐浮现，内地终发站构思设于番禺石壁，中途停站在未来全国交通枢纽深圳龙华区，为港人日后前往深圳各地，甚至上海，多提供了一个便捷选择。
环境运输及工务局局长廖秀冬透露，内地就区域快线的定点争论已近尾声，终点站构思设于番禺石壁，抵港前只停一个中途站，但并非是一直盛传的皇岗，而
是有“布吉第二”之称的龙华区，然后才经本港落马洲，取道北环线与西铁直驶九龙市中心。换言之，日后港人可搭西铁往龙华，转乘当地地铁往深圳机场(资讯 行情 论坛)等地，甚至转乘火车直达上海。
廖秀冬表示，接通穗深港的高速铁路区域快线构思停站龙华，一方面由于皇岗地底再无空间建站，一方面也考虑到龙华的铁路网络发达，而番禺石壁也将建“珠三角交通枢纽中心”，运输网络覆盖粤西及其它地区。港府正研究借道西铁为区域快线港方部分路段的可行性，即当快线由石壁、龙华驶至落马洲后，可经北环线接驳西铁锦上路站南下，沿南环线直达九龙市中心。
至于港方终点站，廖秀冬表示，希望在南环线九龙西站及东铁延线尖沙咀东站之间二择其一。她说，论建站空间，九龙西站较尖沙咀东站更为绰裕，但后者较接近闹市心脏，而且站底规划完善，俨如小型商场，兼有行人输送带，前往广东道只需七分钟，十分方便，这些也须计入考虑之列。
西铁路轨现时繁忙时间每三分半钟至四分半钟行走一班车，非繁忙时间为五至十二分钟，如何兼容多一条高速铁路，是其中一项挑战。西铁的车速约为每小时一百三十公里，对目标车速为二百三十公里的区域快线来说，更势成“障碍”。
廖秀冬透露，包括东莞、南沙、蛇口及莲塘等城市曾希望区域快线在该地建站，但港府坚持快线应只有一个中途站，因为车速对这条高速铁路来说至关重要。
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