对比测试捷豹XJ8和宝马745Li

　　巅峰对决

　　——对比测试捷豹XJ8和宝马745Li

　　深圳商报记者高晓宁

　　如果我们将宝马745Li与奔驰S320和奥迪A84.2放在一起来做比较的话，倒可能更容易找到其中的很多共同点和他们之间的细微差别，毕竟同样定位于豪华车市场的这三款车会有很多的共通点，它们技艺精湛，造型豪华气派。

　　现在摆在面前的却是一辆售价过百万的捷豹XJ8和一款宝马745Li，这就像是面前站着一位优雅的英国绅士和一位豪气干云的侠士，怎样能给出谁更有风度、谁更具霸气的答案？

　　豪车的概念

　　我们驾驶着这辆银色的捷豹走在深圳到东莞的高速公路上，每过一个收费站时，收费员都会打量一下车头跃之欲出的豹头，眼神明显充满了询问？而当两辆车鱼贯进入一家食肆吃饭的时候，接待员用更多的时间打量我们的捷豹，显然宝马745Li的气派并没有让他感到意外，毕竟东莞这种地方宝马、奔驰俯拾皆是，而这辆捷豹却是少有。

　　由此而得出的结论是，并非捷豹比宝马更有霸气或是更令人尊敬，所谓物以稀为贵，正因为它的保有量少，所以才更容易得到别人的注目礼而已。

　　谁比谁更派

　　捷豹XJ8是深圳中汽南方公司不久前才刚刚引进中国市场的一款豪华车型，它也是捷豹目前在中国市场上销售的顶级版本。比其它进口车更能吸引人的是，甫一进入中国市场，捷豹就开始执行全球化的“3年10万公里英国原厂保修”的服务标准，这无疑将使这款新豪车以更低的姿态进入市场。

　　将两款车摆放一处，仅从外形上就可以看出，风格是截然不同的，车头的四盏圆灯是捷豹最经典的标识，即使近年改款动作颇大，但想让捷豹的设计者放弃四圆灯的做法却是徒劳的，它的作用几乎等同于车头金属豹标，成为捷豹的印记。捷豹的外形丝毫不事夸张，处处均显得极其内敛，这还包括它的前格栅，以及它极易辨认的如斧凿般的肩线。

　　其实作为宝马的顶级车型，宝马745Li除了应有一份霸气外，在外形的细节设计上也没有太多夸张的成分。毕竟标新立异的设计能否让高端的消费群体接受是一个巨大的风险，所以尽管宝马新5系的改革有些石破天惊，但7系仍保持了一贯的稳重路线。不过车头灯的层次看起来更加分明，转向灯被别出心裁地置于大灯上部，让前脸的设计更加简洁，而黑色的底色则让其多了几分霸气。

　　配置的两个极端

　　很少可以看到在内部配置的复杂程度上能比宝马745Li更让人叹服的车型。这说到的当然是宝马的i－Drive系统。由于豪华车的装备越来越复杂，相应的操控键也就越来越多，类似的困扰可以在奔驰车上得到印证。宝马的i－Drive装备可算是革命性的创新，它成功地将700多项前控制台的功能集于一体，原则上甚至可以控制车上的所有主项及辅助装备，包括悬架软硬模式、音响娱乐、空调、通讯、导航等，一切操作通过旋转、按压的方式来解决，但说实话，虽是改良过的中文系统，但弄了半小时，我才明白了个大概，惟一的体验时千万不要在行车的时候搞这套高级设备，否则会越搞越乱的。i－Drive功能可谓是汽车操控的革命性设计，但其复杂的操作却也成为众多车评家批评的重点。

　　坐进捷豹车内，发现两辆车实是走了极端，很少有豪华车前控制台如此简洁。这也正是捷豹设计者的思想，“驾驶新XJ，驾驶者不必是电脑高手”。与普通轿车类似的是，捷豹的前控台主要由空调面板和音响面板组成，但操作后发现，它的豪华装备却也丝毫不含糊，传统的手动制动器被新开发的一按式电子泊车手制所替代。它的前安全气囊甚至有安全预警提示，当你坐姿太前时，安全气囊灯就会闪亮，提醒你现在处于危险坐姿，捷豹同时靠这套A．R．T．S系统为乘客提供最大保护所需的安全气囊能量级。座椅的调节与宝马同样，可以进行多达16项的调节，细微周到，而坐姿记忆自然是更基本的装置了。

　　动力表现

　　捷豹XJ8配备了4.2升V8自然吸气发动机，峰值马力达到300匹，在实际测试中发现，虽然宝马745Li的发动机排量为4398cc，在6000转时峰值马力可以达到333匹，但由于车体较大，车身也较重一些，在实际测试中，瞬间动力表现反不及捷豹XJ8来得迅捷凶猛。

　　捷豹XJ8采用了全铝的车身结构，在车身重量方面占有一定优势，踩下油门时，感觉捷豹的油门反弹力要比宝马745Li来得重一些，但略微踏低一些油门，即可以体会到这台4.2升发动机所爆发出的迅猛力道。

　　不过从驾驶体验来说，宝马的油门反应更容易让人适应，它的油门反应相当渐进，感觉也相当轻，而动力甫一爆发的时候，就可以体验到宝马745Li给人所带来的乐趣。它的加速感觉渐进而有力，有如武功高手的内功一般绵长无尽。我们在试车道上反复踩放，可以充分体验到驾驶这款车时游刃有余的快感。

　　小车般的轻巧

　　虽然均是车长超过5米的大型房车，但捷豹XJ8和宝马745Li在过桩时的表现均似小车般的灵巧，两款车在60公里过桩测试时悬挂系统对车身的横向反作用力均具有极佳的抑制水准，宝马的悬挂系统采用了DynamicDrive动态稳定系统，它是由两支防倾杆，一个整合多项感应功能的阀门装置，侧向力感应器及控制组件等所构成，当侧向力产生时，液压元件会自动加压产生扭转力，反向维持车身稳定，让车身摆动越小，转向自然也就越精确。当侧向力在0-0.3G时，摆动程度可以完全消除；当侧向力达0.6G时，这套系统能让悬吊的受力减到0.1G。

　　捷豹XJ8采用了全新的电脑智能控制自动调节车身高度的空气悬挂，同时配备了电脑智能主动技术悬挂，利用计算机技术和一套传感器传来的反馈信息，这个两级自适应行驶控制系统可以自动调节减震器的设置，以适应驾驶风格的不同变化，提高高速行驶的稳定性和低速转弯的精确度。

　　总结

　　由于篇幅所限，本次试车中我们对这两款车的高速稳定性、减震水平、乘座的舒适性、加速表现、刹车等诸多方面均不能做详细表述，但在测试后发现，无论是设计风格还是驾驶风格，两款车似乎都在走两条截然不同的路线，捷豹的表现无可挑剔，而宝马则像是汽车技术的百科全书，但最后却是殊途同归，相近价位的两款车，带来的同样是绝佳驾驶表现，这可能才是车厂追求的终极目的。

　　作者:深圳商报记者高晓宁