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李苗苗
新《汽车产业发展政策》出台一个多月了，普通老百姓却鲜有人知。我随便问了一些人，十有八九都是“摇头先生”。这件事说明了什么呢？我想，除了新闻界自身的原因之外，政府主管宣传的部门是否也有一个“重视力度”的问题？否则，为什么“汽车法”的普及远不及其他的“法”声势浩大呢？作为一个普通的汽车消费者，我们能不能更主动一些呢？
主动向有关方面提出这方面的质询，然后从他们那里讨一本“汽车法”的小册子来看一看呢？
据我所知，在新政策里，包含了一整套涉及消费者切身利益的“汽车消费政策”，内容不仅吸收了1994年版老政策中有关“消费与价格政策”的精髓，而且还对引导消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力汽车等具体事项，作出了许多明确的规定。另外，对于汽车购置、使用和产权处置等方面不符合国家法规的各种“土政策”，新政策也明确了“应一律予以修订或取消”的政策界限。再有就是对于消费者购买权的保护与加强，可以说是极大地方便了消费者。
另外，做一个主动的汽车消费者的话，我会不会主动地再去做这样几件事：一是给汽车制造厂商们写封信或在网上发个帖子，告诉那些急我们之所急、想我们之所想的企业家们，我———一个普通的消费者，究竟需要一部什么牌子什么水准的汽车，我的审美力鉴赏力以及我的财力，能否在一部汽车上完美（或尽量完美）地体现出来；二是多在亲朋好友之间走动走动，把我知道的汽车消费新政策一一告知他们，让那些想买车的和目前不想买但将来一定会买的人们，做到“茶壶里煮饺子———心中有数”；三是给政府主管部门服务热线打个电话，说说咱普通消费者在购车和驾车中的甜酸苦辣，让各级领导们及时地体察民情，以便多为咱老百姓做些“执政为民”的实事。
做一个主动的汽车消费者，除了关注汽车，我是不是还要关心一下车市外的国家大事？6月初的时候，国家商务部通报说，今年下半年的经济增长速度将有可能低于上半年的水平。“经济增长速度”这可是件天大的事，虽然这种事轮不着我一个小老百姓操心，但至少要弄明白是怎么回事。因为，我虽然是一个普通的消费者，但更是国家的主人翁。
有关专家指出，国家在宏观调控中控制固定资产投资和过热行业的发展，必然会影响到“消费者的消费信心指数”。这个消费者的信心指数，包含着价格、品牌、售后服务三大因素，其中价格是“重中之重”。我们更没有理由对其漠然视之。
一项对“消费质量诚信满意度”的调查显示：当前，将价格作为考虑重点的消费者占37％，将品牌作为考虑重点的消费者占31％，而售后服务则位列第三。我想，假如我是一个主动的汽车消费者的话，我要不要想一想，在这个“消费者的信心指数”里，我的“指数”占了多少比例，我个人的作用该有多大。然后再问一声自己：你会不会采取一些力所能及的行动，主动去尽一份一个公民应尽的职责？
再往下想，假如我是一个主动的汽车消费者，我是不是应该“常回家看看”———因为市场就是消费者的家嘛。市场这个“家”不仅给每个消费者都预留了“位置”，而且也与我们血肉相连。如果没有了市场，不光我们这些消费群体将不复存在，就连“消费者”的称号，恐怕也会消失得无影无踪。因此，市场这个家也需要“常回家看看”，也需要“人气儿”。只有一个个消费者都“常回家看看”，市场这个“大家庭”才能够和睦幸福，芝麻开花节节高！
《市场报》 (2004年07月13日 第十四版)
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