|
钱跃
据北京市政协委员李少华今年递交的一份关于公务车改革的提案，在北京市行驶的车辆中，除了出租车外，公车与私车的比例是4比1，也就是说，每5辆就有4辆是公务车。占26．7％的公车（36万辆）却动态占有道路资源80％，给道路交通造成了巨大的压力。（7月7日中央电视台《第一时间》）
36万辆公务车，占用了80％的道路资源，这一调查数据，多少让人们推测到城市道路拥堵的真正原因，也部分澄清了关于私家车增长的争论。
一段时间以来，包括一些经济学家、政府官员在内的许多人，都曾探讨、出台若干缓解城市交通的举措。争论来争论去，最后都理所当然地把城市道路拥堵的原因，归罪于私家车的快速增长。于是乎，有些城市管理者陷入一种矛盾：不鼓励私人购车吧，那么多车卖不出去，刺激不了消费，ＧＤＰ也上不去；鼓励私人购车吧，似乎私家车一多必然造成城市道路拥堵。权衡再三，还是陆续出台了限制私家车的政策，私家车车牌，在一些城市居然拍卖到5万多元，被“誉”为“世界上最贵的一块金属”。当然，所有关于汽车消费的决策，所有关于城市道路拥堵的原因分析，独缺公车这一块，板子都打在私家车上。
北京市政协委员的这一调查，比较有说服力地给了私家车一个公正的分析和对待。客观地讲，这一调查，尚属个案，北京因为是首都、是政治文化中心，公务车相对多一些，如确有所需，人们也是可以理解的；但如果不正视公务车占有大部分道路资源的事实，而把造成城市道路拥堵的原因，笼统地归结为私家车的增长，那不仅不符合实际情况，而且对私家车有失公平。事实上，在北京之外的大中城市，虽然公务车比不上北京那样多，但因公车出行成本，不用个人负担，其使用率远远高于私家车，公车动态地占据道路资源的程度，丝毫不让私车，更不用说老百姓议论较多的公车私用、公务车管理不严造成的“车轮上的腐败”，那又是另外一个问题了。
| 
