进口车降价成风 冲击国产车市场

　　国际金融报实习记者 林梦达 发自上海

　　近日，进口车以超乎想象的幅度降价，似乎已经成为一种风气。当国内消费者对价格日益敏感，而可以接触到的汽车产品愈来愈多时，如果把降价现象简单地看作为一场“秀”，显然是不恰当的。那么，进口车降价成风的缘由是什么？这一现象意味着什么？今后进口车的走向会怎样？

　　今年5月份的数据显示，与去年同期相比，有45种进口车降价，平均降幅达到了15.8%，主要集中在30万-60万元价位的车型。如本田时韵03款跌破25万元；雷克萨斯IS200最低报价35万元，比上个月降低6.5万元；奥迪TT一口气降了10万元，直逼50万元关口；宝马520从68.3万元落至54万元，降幅达20%；而奔驰E240，从88万元跌到现在的63万元，降幅达28%。特别是“五一”前后，进口车市的长青树丰田佳美2.4L的价格也下落，最低跌至34.5万元，降价近9万元。各进口车经销商纷纷割肉，进口车市场整体价格随波逐流，一路下滑，直接冲击到国产车市场。

　　从短期因素看：去年标价十二三万元的许可证，如今一万多元就可到手，而且到2005年许可证制度将被取消，实行降低关税政策。进口车成本的大幅下降直接导致了降价局面的出现。

　　从长期因素看：随着国内合资品牌汽车产品的质量提高以及相应的技术改进，进口车与合资车之间的质量差距越来越小，国内消费者对进口车的推崇力度随之降低。市场竞争主要集中在两者之间的价格差距方面。所以，国产车价一落再落，进口车价也必然跟风。

　　进口车集体降价，使得市场上现有的进口车经销商格局面临重组。随着进口汽车经营的利润空间越来越小，进口汽车经营的市场运作愈加规范，一些实力不够雄厚的进口车经销商面临被淘汰的命运，一些则可能转向销售国产车，进而牵动竞争已经很惨烈的国产车销售市场体系，只有大户才有机会在经历风雨后重新瓜分进口车经营市场。

　　半年后，登记制度、专卖制度、人民币升值预期等都将对进口车经销商们产生巨大影响。目前，国内约有4000家企业有权经营进口汽车，其中大多数对即将到来的分水岭心里没底儿。

　　记者从几家进口车经销商处了解到，在现阶段的市场运作中，他们普遍希望能够尽快把库存车辆卖出去，筹集资金偿还银行贷款。为此，他们无奈地破茧自救：赔本销售。据说，眼下除了奥迪A8外，包括奔驰、宝马在内的大排量的豪华车都在赔钱卖。可是，行情不容乐观，尽管他们已经是“吐血价”、“跳楼价”地吆喝，持币待购现象还是在进口车市蔓延。

　　专家预计，今后进口车的走向主要有以下两个方面：其一，汽车进口量增加将是一股不可阻挡的潮流，大量的配额可能会向中低档车转移。其二，在国内市场取得良好销售业绩的进口车，可能加快本土化的步伐。

　　根据加入WTO的承诺，2004年是国家实施配额保护政策的最后一年。同时，进口车关税持续下调，将在2006年7月1日正式降到25%的底线。

　　一旦进口配额取消了，进口车的数量将不再受到政策的限制，届时汽车进口量将会大大增加，其增量将取决于市场供需关系。目前在中低档车市场，与国外进口车相比，国产同类队伍中物美价廉的车型仍然是凤毛麟角，市场很可能被同档次价位的进口车鲸吞。门槛降低了，具竞争力的中低档进口车就可能会大举进攻中国市场，与国产车鏖战。竞争可能即将在中低档的进口车与合资国产车之间展开。

　　另一方面，如果一款进口车在国内市场表现突出，国产化仍然是必行之路。由于国产车的生产成本相对较低，销售过程相对容易，为了取得更多利润，国际厂商的最好的选择便是在中国合资建厂。统计显示，今年进口车平均价格比去年下降幅度最大的是宝马325i，说明宝马国产化后，比同档次进口车具有明显的价格优势。

　　进口车的降价成风，必将在诸多方面对国产车市场产生深层影响。或许，消费者期待着竞争导致价格更理性，得到实惠。但是，国内的汽车制造商、经销商以及政府职能部门将如何接招，人们将拭目以待。

　　《国际金融报》 (2004年07月08日 第七版)