汽车召回对整个行业影响几何？

　　赵雪桂

　　从国外汽车召回制度建立的初期看，汽车召回会对相关品牌汽车产品销售有一定负面影响；但及时、非重大质量缺陷的召回，却对消费者品牌选择的负面影响相当有限，中国的消费者必将逐步成熟起来，并越来越意识到“汽车召回将极大地保护消费者和车主的合法权益”

　　日本政府及汽车产业界因三菱事件开始更严厉地审视汽车召回事件：2004年3月，三菱扶桑公司因轮毂问题召回11万辆卡车；5月，该公司因离合器问题召回16.8万辆卡车；6月，三菱扶桑因多种汽车设计故障召回45万辆汽车，同期日本警方以涉嫌“业务过失致死罪”逮捕公司前总经理河添克彦等6人，并对该公司提起刑事诉讼。

　　在此国内外背景下，日本马自达公司、一汽轿车宣布：6月18日起，因M6油箱存在安全隐患，同步召回M6汽车。由于国内《缺陷汽车产品召回管理规定》将在今年10月1日正式实施，一汽轿车对M6的召回被视为业内第一“召”。

　　6月21日，因燃油箱问题，广州本田随后宣布：对2003年1月15日至2003年10月29日期间生产的2003款雅阁轿车共70240辆，免费检修或更换新燃油箱。从其表现看，公司采用了具有“实质性”的汽车召回行动，但却刻意回避了“汽车召回”字眼。

　　可能转为正面影响

　　对汽车需求的负面影响在一定条件下将转变为为正面影响，汽车召回对需求的影响，可大致分为三种：

　　短暂、有限的负面影响。从国外汽车召回制度建立的初期看，汽车召回会对相关品牌汽车产品销售有一定负面影响；但及时、非重大质量缺陷的召回，却对消费者品牌选择的负面影响相当有限，中国的消费者必将逐步成熟起来，并越来越意识到“汽车召回将极大地保护消费者和车主的合法权益”。

　　相当程度、甚至严重的负面影响。根据对国际召回案例的研究，汽车召回具有以下三种特征，才会产生相当程度、甚至严重的负面影响：一、重大质量缺陷、巨量召回并存，如三菱汽车的召回；二、重大质量缺陷、恶意隐瞒并存，如三菱汽车的召回；三、重大质量缺陷、巨额诉讼并存，如福特对伟世通轮胎的召回（2000至2001年间，福特召回了1300万条伟世通轮胎；并在其2000年报中指出，诉讼支出而非全部召回支出，在2000年底已达到5.9亿美元）。

　　一定程度的正面影响。在成熟的消费市场，及时、非重大质量缺陷的召回，配合以恰当的公关活动及完善的售后措施，汽车召回所产生的短暂、有限的负面影响会转化成一定程度的正面影响，从而提高产品的诚信度。

　　尽管广本惧于“召回”一词在中国的巨大杀伤力，及可能引发的对品牌形象和整车销售的消极影响，加上今年6月的这次，广本的“免费维修”（实质是“召回”）却已先后进行了四次，横跨两年。从数字看，得益于良好的性价比、强大的品牌优势，以及“免费维修”为产品增加的“诚信度”，广本年销量已从2002年的59151辆，上升至2003年的117129辆，2004年则有望冲击20万辆。

　　另外，需要指出的是，如果此次M6、雅阁相关召回事件得以“平稳”解决，甚至产生一定程度的正面影响，我们预测，国内一些“观风”整车合资公司将随后宣布类似“召回”行动。

　　削减企业利润

　　增加召回成本，削减企业利润。与召回相关的召回成本，大致有四种：维修成本（主要成本，包括配件、人工费用）、运输成本（在总召回成本中占比低）、违规成本（或有成本，目前《缺陷汽车产品召回管理规定》对制造商的违规罚款过低，只有1万至3万元）、诉讼成本（或有成本，金额难以预测）。

　　一汽轿车相关报道，着重强调了本次召回将由日本马自达公司承担相关费用；但广本，由于并非同本田公司同步召回，我们猜测广本至少应部分承担相关费用。

　　考虑到因《缺陷汽车产品召回管理规定》的即将正式实施，预计国内汽车生产商为防范相关风险及或有支出，将在今年考虑预提相关“召回准备”，或提高“三包支出”准备金额，因此下调所有整车公司2004年盈利预测，但各公司盈利预测的调整幅度，还要视不同厂商对汽车召回制度的认识而定。

　　提高汽车行业门槛

　　有助于汽车行业加速优胜劣汰。在国家决定实施汽车召回制前夕举行的听证会中，与会厂商基本分成了两大阵营：正方认为，此时实行汽车召回制没有问题，其代表厂商基本是产品质量高，市场占有率大，实力雄厚的汽车集团公司；而反方则表示时机不成熟应延缓实行，其代表厂商多是刚入行、品牌知名度低、产品质量还有待提高的汽车企业。

　　汽车召回制度是对国产车质量的挑战，部分简单“拼装”的国产车未来前景不容乐观，有被迫退出汽车市场的可能。从这个意义上说，《缺陷汽车产品召回管理规定》的实施，将有助于抬高汽车行业的进入门槛，并有助与整个行业加速优胜劣汰的过程。预计更加注重产品质量并有良好技术背景的企业将在未来的竞争中胜出。

　　另外，召回对个股长期影响不大，一汽轿车、骏威汽车的“召回”或者“免费维修”，是及时、非重大质量缺陷的召回，其负面影响在一定条件下存在向正面影响转化的可能，并且相关召回成本相当有限。对于证券市场而言，其股价的下跌，使其短暂、有限的负面影响已基本得到释放。其后市的走势，更多取决于大盘的“系统性”风险及收益。

　　（本文作者系光大证券汽车行业分析师）

　　汽车召回制度早已成为国际惯例：上世纪70年代，美国、日本和欧洲各国先后实行了汽车召回制度，不同的是，美国实施的是“强制召回”；而日本、欧洲实施的是“自愿召回”。有资料显示，至今美国已召回了总计2亿多辆整车、2400多万条轮胎（包括进口品、国产品），全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾有过召回经历；而日本，从1969年建立召回制度到2001年这30多年的时间里，日本向国土交通局汇报登记在案召回的国产汽车达到了3180万辆。

　　中国汽车召回制度将近期实施：2004年3月15日，历经4年研讨的《缺陷汽车产品召回管理规定》正式发布，并将从10月1日起实施。相对于国外的召回制度，中国召回制度既规定了自愿的召回，又规定了强制的召回，富有“中国特色”。其主要内容是：“召回”，指按照本规定要求的程序，由缺陷汽车产品制造商(包括进口商，下同)选择修理、更换、收回等方式消除其产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷的过程；其所称缺陷，是指由于设计、制造等方面的原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的危及人身、财产安全的不合理危险，或者不符合有关汽车安全的国家标准的情形。需要强调的是，汽车召回是对缺陷商品免费维修、更换收回的过程，并不意味着免费退赔。

　　《国际金融报》 (2004年07月08日 第六版)