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国际金融报记者 宫广军 发自上海
在发达国家，因为市场竞争非常激烈，汽车公司单车利润仅有几百美元，相比较而言，中国汽车市场确实存在暴利。目前的中国汽车市场，由于刚刚从计划经济转为市场经济，所以还处于一个特定的阶段
近几个月来，一股强大的降价风潮席卷了中国车市。一方面，以上海通用、南北大众和东风雪铁龙为代表的多家厂商车价纷纷跳水，在中高级车领域，最高降幅达2万元。另一方面，全国轿车产销量持续下降，汽车库存也达到历史新高14万辆。但降价后的车市不仅丝毫无半点反弹迹象，反而加重了消费者的持币待购心理。
在一片降价声中，厂商已叫嚷着自己的产品价格已与国际接轨，而消费者半信半疑依然在翘首以盼，中国车市究竟还存在多大降价空间？一时引起业内诸多评论。但从上个月国家统计局工交司公布的2003年度中国1000家最大的法人工业企业排名表上来看，中国汽车厂商的利润却相当可观。
在国家统计局所公布的“1000大”工业企业中，上海通用汽车以79.85163亿元的利润高居汽车企业榜首，上海大众和一汽-大众分别以73.42亿元和61.59亿元位列第二和第三位。令人吃惊的是，2003年北京现代索纳塔以5.2万辆的销量获得利润竟高达21.04011亿元，平均每辆车创造的利润超过4万元。
如此高额的利润当然就存在很大降价空间，无论是北京现代、上海通用还是南北大众，2004年上半年都将价格作了相应的调整，因此这一波的降价将相对稳定，从一位汽车行业分析师反馈过来的信息是，经过他们的调查，下半年除个别车型降价外，价格将会相对平稳。他分析称，以中国彩电和手机为例，中国生产的产品价格总是先与国际接轨，之后还将会低于国际市场价格。但国产汽车的降价不会一步到位，只有产量形成规模之后，大幅降价才有可能再次发生。
但汽车业内资深人士丁毅在接受记者采访时称，在发达国家，因为市场竞争非常激烈，汽车公司单车利润仅有几百美元，相比较而言，中国汽车市场确实存在暴利。目前的中国汽车市场，由于刚刚从计划经济转为市场经济，所以还处于一个特定的阶段，随着2005年中国汽车进口配额的取消和2006年中国进口车关税下降至25％，这期间，降价不可避免。而随着市场竞争的日益激烈，企业新一轮的并购重组行将开始。
然而，降价却无法挽回市场低迷的状态，尽管国内几乎所有汽车厂商都把降价当作“杀手锏”，但进入2004年上半年，这把“杀手锏”似乎也失去了灵气，中国汽车工业协会公布的数字显示：5月份全国轿车产销量分别为21.03万辆和17.77万辆，比去年同期上升28.02%和18.82%，而与4月份相比分别下降了13.56%和18.82%，这是继4月份产销量下降后，连续第二个月下降，而且下降幅度扩大2倍左右。除了上海通用在5月份率先进行价格调整取得一定效果外，随后的南北大众、东风雪铁龙的跟进并没有进一步刺激销售，反而加重了消费者持币待购的心理。
中国的汽车消费者在看过了“井喷”、“加价”、“降价”、“与国际接轨”、“汽车社会”等字眼并熟悉它们之后，“降价”却被凸显出来，并变得前所未有的敏感。
《国际金融报》 (2004年07月08日 第五版)
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