上汽、中化两集团"双龙戏珠"各得其所

    中国汽车第一起海外收购以双龙戏珠开始,以横刀夺爱为垫场,历经峰回路转,终于走向一个团圆结局。

    7月5日,韩国第四大汽车生产商双龙汽车公司的主要债权银行朝兴银

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行表示,上汽集团和美国一家养老基金可能成为收购双龙汽车的优先竞标方。而一度成为双龙收购优先竞标方的中国化工集团(原中国蓝星集团)也通过旗下的全资子公司中车汽修集团公司于7月1日宣布入主ST轻骑(资讯 行情 论坛)(600698)。

    双龙收购战进行了半年时间,上汽在参与中国汽车集团的重组中壮大实力,蓝星也通过与昊华集团的合并成为中国化工集团。现在又在中国汽车业的深度重组中各有斩获,可谓各得其所。

    上汽:探骊得珠

    最终探到双龙这颗珠子的还是上汽集团。

    在参加北京车展时,上汽集团总裁胡茂元对记者说:"参与中汽重组的成功,增加了上汽集团的信心,今后将更加积极地参与国内汽车产业的重组,目前,针对双龙集团的产业重组,将是上汽集团参与国际汽车产业重组的一个重要案例。"

    整个上汽收购韩国双龙的过程可谓一波三折。

    早在2003年10月16日,双龙汽车及其债权银团称,将把双龙汽车的股权出售给上汽集团旗下上海汇众公司。当时双方协商的出售价格为4.2亿--5亿美元。而双龙汽车和上汽集团也颇有渊源。双龙曾将重卡生产线以320万美元的价格出让给上汽集团旗下的上海汇众,生产汇众100系列重型车。此后2003年双龙又将轻型客车MB100(双龙从奔驰购来的轻型客车项目)的生产线再次转让给上海汇众。

    然而仅仅一个半月以后,中化集团横刀夺爱,2003年12月16日,双龙汽车主要的债权银行称中化集团成为购买双龙汽车股份的优先协商对象。

    上汽集团新闻发言人对外表示,上汽集团是国家发改委批准的惟一一家获准收购韩国双龙汽车的企业。国家发改委在上汽集团申请竞标收购双龙汽车的批复中,明确要求上汽集团做好法律和财务方面的准备,依据相关法律条文尽快实施对韩国双龙的收购工作。

    获得发改委的尚方宝剑成为上汽集团的最大优势。2004年3月中化集团新闻发言人宣布因价格问题与双龙汽车的谈判陷入僵局,放弃此次收购。此后蓝星又推翻了这种说法,但是也没有给出进一步的答案,直到上汽最终取代中化集团的地位。

    "中化作为一家化工企业,去收购海外的汽车厂家,本身就不符合发改委对汽车行业做减法扩大企业竞争力的思路,所以上汽能够获得发改委的支持,但是中化终究没有获得批准。而且中化是一家直属中央的大型国企,按照国资委的整合思路,是在重点行业形成30--50家的大型行业龙头,蓝星与昊华合并成为中国化工集团,又收购沈阳化工(资讯 行情 论坛),还是要中化走化工道路。"业内专家说。

    中化:失之东隅得之西隅

    无论如何通过收购双龙中化获得了足够的影响力。

    "蓝星的大动作会一直不断,三年做到1000亿是合并后中化的目标。通过收购双龙外界都认识到中化的实力。"中化集团的内部人士说。

    一个"外行企业"染指跨国汽车并购案居然能首战成名,以6亿至7亿美元的竞标价格暂时击败美国通用、上汽集团等其他7位竞争对手,中化是如何做到的呢?

    双龙债权银行的解释是:"在并购价格、保障就业和并购后的增效作用等方面,蓝星集团的整体得分最高。"

    中化造车可谓条件优厚,与很多企业造车没有准生证不同,中化集团拥有5家国家定点汽车制造和改装厂、100多个汽车目录等众多"稀缺"资源,可以生产和改装各种载重车、大轿车、越野车和雷达车等军队专用汽车。中化要做的只是借助外力盘活这些资产。

    与英国伦敦出租车公司签署成立合资汽车公司的意向协议、在兰州引进制造英国伦敦黑色出租车的项目,中化在汽车业的发展势头并没有因为收购双龙折戟而停顿。

    中车汽修集团的一位经理告诉记者:"蓝星造车的原因是收购了部队的大量汽修厂,为解决资产盘活和就业问题,蓝星的选择就是造车。"

    虽然失去了双龙,但是中化集团还是有所收获,通过全资子公司中车汽修集团收购了ST轻骑。资料显示ST轻骑拥有全国最大的摩托车发动机加工工厂,有8条总装线,具备年产100万辆摩托车的制造能力。

    不过经历了双龙的变故后,中化集团在造车上也低调了许多,一位内部人士告诉记者:"中国化工集团造车主要是化工产业链的衍生,主业还是化工,与三大汽车集团掰腕子不是中化的目标。"

    变数仍在

    "按照今年6月1日正式实行的新汽车产业政策,今后几年内我国自主品牌的汽车要达到国内产销量的50%。但在上汽2003年生产的乘用车中,几乎清一色为合资品牌。现在又收购了双龙汽车,双龙有自主品牌,而且其越野车、SUV有一定优势,是大汽车集团的很好的选择。"汽车产业分析师说。虽然上汽集团接替中化是最好的选择,但是并非就是最后的结果。

    "以前韩国大宇出售时,福特和通用都曾参与招标,先是福特以64亿美元中标,然而最终是通用得手,却只花了4亿美元。现在好像历史又要重演一次,但是上汽就能捡个大便宜吗?为什么福特64亿美元收购而通用只花了4亿,还是大宇有很多的或有负债表现不出来,福特没有充分估计。现在戴-克又状告三菱公司,也还是有内部问题收购时没有暴露。蓝星收购中标后要求进厂清点,但是工会的罢工一直在阻挠,而债权银行也要先报价,这中间还有一些变数,需要谨慎。"业内专家说。

    而中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光也表示:"收购双龙的案例涉及国内汽车工业矛盾、国外汽车工业矛盾,国内外汽车工业矛盾,企业与政府的矛盾等,非常复杂。"

    贾新光还认为,收购成功,还给发改委出了个问题,新生产的车到底算国产车还是进口车呢?

    据悉,为了防止中化集团收购破裂的重演,双龙的债权方计划要求优先竞标方在签署谅解备忘录后交纳5%的预付金。

    "收购韩国企业并且整合成功,目前还很少有先例,看看上汽能不能成功。"江苏一位造车的民营老板对记者说。