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产销减速库存增加
5月以来车市尽显淡季疲态
在今年4月之前，我国汽车工业的产销量几乎是月月飘红，而进入4月，全国汽车产销分别比上月下降了6.28%和8.24%，一根小阴线开始改变汽车产销的一路顺
景。而5月的统计数据显示，这一产销减速的现象非但没转好，而且状况更糟，全国汽车产销以及轿车的产销量都连续出现了第二个月下降，车市明显减速慢行，进入淡季。6月仍无好转迹象。
库存数字继续增加
根据全国乘用车信息联席会公布的5月产销信息，5月轿车产销数据分别为206506辆和175620辆，跟4月238562辆的产量和217641辆的销量相比，差距显然不小。据统计，5月整个乘用车市场库存超过12万辆，其中轿车行业库存高达11.3万辆，比4月库存增加了10000辆左右。大部分企业的库存数量都有一定幅度的增长，其中三大企业库存都超过1万辆：上海大众库存最高为30657辆，一汽-大众库存14568辆，上海通用库存为10123万辆。不可否认，这些日益增加的“库存量”正是压在厂商心头的巨石，这也是降价战火愈烧愈烈的关键所在。
冰山与火焰同时存在
尽管今年5月是不折不扣的淡季，汽车产销量都在同时下降。但从全国乘用车信息联席会公布的销售信息来看，整个乘用车市场是冰山与火焰两个极端共同存在。尽管有些车型的销量一路劲减，门前冷落，但某些中级车在淡市中仍然保持旺销，销量甚至有小幅上升。如北京现代的伊兰特，4月销量7499辆，5月上升至8622辆；上海通用凯越，销量比4月小幅上涨，达到了7636辆。另外，一些一直在市场中表现良好的车型，如赛欧、飞度、君威、雅阁、福美来等，销量表现稳定，起伏不大。由此看来，5月车市的疲态，尽管与银根收缩、汽车信贷门槛提高、降价产生负面效应、消费者持币待购等不无关系，但市场也未必就是传说中的“冰封”状态。产品的定位、市场定价及营销策略决定着命运，冰山与火焰的区别已证明了这一点。
SUV成为慎入的市场
跟去年SUV市场相比，今年的SUV市场虽然热闹，却远不如去年风光了。根据统计，5月统计在内的SUV厂家共生产了10389辆，销售了9879辆，而库存则达到8565辆之多，已占到当月产量的80%。虽然SUV、皮卡等细分车型达到数十款，但月销量上千辆的屈指可数。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，皮卡、SUV等车型并不具备轿车的主要特性，市场范围有限，而进入该生产领域的厂家则越来越多，僧多粥少，因此时下的SUV、皮卡市场竞争越来越激烈，成为一慎入的市场。
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