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据说这两天全国都在大查超载的事。新闻联播不断地播放各地交警如何如何严防死守，使那些超负荷的车辆无处惹事。
超载简直成了过街的老鼠。管理部门为什么对超负荷的车辆如此痛下杀手呢?原因有二：一是增大了事故发生的概率；二是极大伤害了桥梁等公共交通设施的生命力。前不久，辽宁某处出现的桥梁坍塌事故，后来查明就是超载惹得祸。
想想也是，标明承重5吨的桥梁，偏偏走上10吨的重卡，如果不被压坍那倒是个稀奇事了，所以确实应该严查超载、严办超载，免得更多的桥梁毁于一旦。由此也可见，任何事物只要超载了，就不是个好事。证券市场也是一样。
可是今年来证券市场却是超载频频，昨天沪深股市就经历了这样的一次超载：1天之内上市的新股达到5只，3只是首发上市，2只是增发上市，15亿的活跃资金就此流失。
新股密集上市的超载现象直接导致了新股上市首日的疲软走势。就以昨天为例，尽管多方动用了占当日成交总量约17%的资金去托这5只新股，二级市场的短线资金还是未能抵挡住2只增发新股的汹涌抛盘，这2只增发个股最终双双仍以阴线报收，华联超市还直接跌破了增发价。
超载不仅仅导致了新股的疲软，更重要的是这个现象已经严重影响了二级市场的正常运作。就在昨天，由于15多亿元资金的抽离，市场存量股票的交易量大幅下降，有72只个股的全天交易金额低于30万元，最低的金宇车城其成交金额只有约4万元，成交的股数只有3400股。如此疲软的成交量使得二级市场的流动性已经受到极大的挑战。
其实不但是流动性受到挑战，超载还让证券市场已经无法承受新股密集上市之重，只能拆东墙补西墙，用降低股票市值的方法来增加股票数量。比如6月25日新八股上市，市场增加了8只股票，但存量股票的流通市值因此损失约360亿元，这个损失可比那个坍塌的桥梁大多了。
既然超载对市场有着这样的破坏力，那么在对公路运输超载痛下杀手的同时，有关方面是否也该对融资超载这个痼疾下下杀手呢?不要到了最后，当中国上市的公司已经到了1万家的时候，我们却尴尬地发现这些上市公司的流通市值只能与原先的1000家基本相当。
更重要的是，从已有的经验看，解决超载并不是个复杂的问题：只要更合理的控制新股发行节奏，杜绝新股发行的大跃进，同时扩大市场承受力，尽可能的增强投资人信心，培育更多的投资者主体进入这个市场，超载问题自然迎刃而解。当然解决这个问题有个前提条件，那就是有关方面要真正履行保护投资者权益是重中之重的承诺。上海证券报流水
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