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7月1日是国产宝马1周岁的生日。此前一天，华晨宝马总裁兼首席执行官普莱斯勒在接受新华社记者采访时表示，华晨宝马一周前在沈阳召开的首届全球供应商大会上，引来了中国、欧州、美国、日本等国家和地区的200家现有和潜在供应商代表。未来国产宝马的零部件供应商发展战略，将以宝马集团的全球供应商在中国的独资企业、合资企业和中资企业为三块基石。
目前华晨宝马有30家零部件供应商，组成涵盖上面提到的“三块基石”。其中宝马集团的全球供应商在中国的独资企业和中资企业占极少数，大部分是合资企业。未来，华晨宝马需要100家零部件供应商。国产宝马的国产化决心将给中国汽车零部件制造企业带来机遇。
然而机遇也总是伴随着风险和挑战。目前，由于国产宝马的中期生产目标只有3万辆，这意味着中国零部件生产企业即使能“达标”给国产宝马供货，也很难利用规模效应迅速盈利。
目前华晨宝马在沈阳成立了两个新部门——鉴定审查和质量审核部门，今后一部分国产宝马的零部件在沈阳就可以通过认证，而发动机等对鉴定条件要求比较严格的零部件，则仍然需要拿到慕尼黑进行长期测试。要加入宝马全球供货体系，需要通过两道认证关。此前，一汽富奥汽车零部件公司总经理田雨时曾经充满忧患意识地感叹：在目前情势下，我们国家想要发展零部件产业很难，即便在艰难中起步了，也难以形成经济规模。面对国际市场的挑战，中国零部件企业苦不堪言。就像“让两三岁的孩子上台和二三十岁的青壮年打擂。那能打得过吗？但是打不过也得打。主动出击总比被动挨打要好。”国产宝马逐步加深国产化程度，给中国汽车零部件企业带来的正是这种“小孩子打青壮年”的巨大挑战。面对这种挑战，中国汽车零部件企业只能背水一战，闯过去，前面才是片天。南辰
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