解析车市价格三大悬念

　　据统计，今年以来，国内共有上百款各种档次的轿车降价了，平均降幅达到10%左右。“我要买的车什么时候降？”成为车市中正在蔓延的心理，人们的持币待购心理似乎更重了，处于动荡中的车市，还有多少悬念等待解破？

　　悬念一：还有多少车要降？

　　6月中旬，南北大众联手发起的这次降价效应如何？记者从上海大众江苏分销中心了解到，降价之后，江苏省的销量涨幅就达120%%。尽管大众的降价没有彻底扭转市场上持币待购的情绪，但此番涨幅还是极大地挽救了大众的颓势。

　　一汽大众、上海大众、东风汽车几乎同时在6月中旬掀起降价风暴，半个多月过去了，未见更多跟进的厂家。一位经销商坦言，事实上，大众降价后，产品线覆盖10万元—30万元车型已备感压力，这一价格区间大体包括10万元左右的高端经济型轿车、15万元左右的中级轿车以及20万元以上的中高档轿车。主要有北京现代、广州本田、长安福特、一汽丰田、一汽轿车和一汽海南马自达等。其中广州本田和长安福特已明确表示不会跟进降价，北京现代、一汽丰田、一汽轿车和一汽海南马自达等会否降价呢？消费者在期待。一位业内人士无奈地说，老百姓最认的还是价格。降价是大势所趋，现在不是降不降的问题，而是什么时候降时机最好，最好在牛市时降，为旺势推上一把。他估计，在年底或者下半年的购车高峰来临的时候，没动的车价可能会有一轮新的调整。

　　悬念二：还能降多少？

　　随着入世承诺的临近，明年，进口车配额要取消，整车关税以及零配件价格也将要降到最低。而进口车价已经跌得十分厉害，据统计，今年5月与去年同期相比，有45种进口车降价，平均降幅达到了15．8％，降价车价位集中在30万元—60万元之间，其中降幅最大者高达28％。

　　进口车价在逐渐探底的时候，我们的国产车价格还能降多少？南京菲亚特销售部总经理孙勇认为，进口车的冲击毕竟有限，今后所占比例比较小，一些在本国十分畅销的车型已经拿来中国生产，进口到中国来的多是拾遗补漏的车型，而占到80%份额的25万元以下的国产车价格已逐步与国际接轨。

　　一位汽车厂方人士说，在进口车价稳定之前，谁也说不清国产车价还能降多少。但最终要实现一个相对稳定的局面。从结构看，10万元的经济型轿车现在已利润趋薄，比如现在上海大众卖一辆桑塔纳几乎没什么利润了，价格越低的车利润相对越薄。他表示，越是高端的车型价格的弹性空间相对越大。

　　悬念三：撇了谁的“奶油”？

　　尽管国内汽车价格在降，但一个众所周知的事实是，国内汽车的价格与国际价格相比，仍然相当高昂。汽车降价究竟还有多大空间？中间还要撇谁的“奶油”？一位业内人士说，没有充分的竞争是国内高车价的一个重要原因，我国的汽车企业暂时没有实现全球采购，所以零部件成本高；其次，企业体制成本也相当惊人，传统的汽车厂家，人浮于事十分普遍。据其透露，当初一个车型投产时，外方人员曾规定某车间的额定人数是20人，建成后怎样？竟有1200人。而在国外，除了中高职位的人员相对固定，其他大多是临时工，生产旺季时才被雇佣。

　　他透露，不少企业现阶段的困难是实实在在的，纷纷改生产计划减产能。去年国家宏观政策还十分宽松，鼓励私人购车，一大批新的汽车品牌进入中国建立合资厂，很多汽车厂家在原来合作的基础上，纷纷上新项目，大兴土木建新厂房，扩大产能。今年，形势为之一变，国家宏观调控猛然收缩，让汽车生产厂家好不尴尬。

　　南京一位汽车销售老总认为，在此次车市的低潮中，对汽车生产企业和经销商都是一番考验，在经历过这番市场自我调整后，不光是一批经销商，就是一些品牌也可能在这次震荡中退出。当然，“能在这场阵痛中存活下来的企业，就能坚持到最后。这个行业正向理性、规范的轨迹上调整。”曹志娟　顾燕