启动的搅拌机和打碎的中国汽车系

　　作者：贾新光?编辑：汪静

　　2003年，世界汽车生产格局发生一个重要变化，亚太地区汽车产量超过欧洲和美洲，达到2190万辆，成为世界最大的汽车市场，其中中国的汽车市场是全球增长最快的，增幅超过36％，净增120万辆，占全球汽车产量净增量的64％。也就是说，虽然中国的汽车市场总规模只占世界汽车市场的7.5％，但是世界汽车市场增长的绝大部分贡献来自中国。

　　外资众相——从一定程度上看，中国汽车市场正在拯救跨国汽车公司们，因此对他们来说，这块市场当属势在必得。

　　大众公司2003年大众公司全球销售额增长了0.3％，但是净利润却从26亿欧元下降到了11亿欧元。今年前两个月，大众汽车的交货量比去年同期下降6％。但在中国，大众却取得了骄人的成绩。2003年大众汽车在华销量达到697961辆，同比增长超过36％，创了新高。高盛公司在一份研究报告中说，德国大众汽车2003年上半年盈利的80％以上来源于中国，在大众2003年上半年1.54欧元的每股盈利中，中国的贡献是1.30欧元。通用、福特和克莱斯勒美国著名汽车分析师韦斯利.布朗说：“通用、福特和克莱斯勒三家公司在美国汽车市场的份额多年来都按照一年一个百分点的速度下降，它们去年销售总量已下降到60％以下。由于销售额下降，去年通用汽车股票缩水17.9％?戴姆勒-克莱斯勒公司股票缩水8.4％，最好的福特公司股票也已缩水7.5％。但与此同时，在亚洲他们的市场份额却在不断扩大，去年达到34％。2004年5月，由于在亚洲战略上和监事会意见不一，戴-克总裁施伦普提出了辞职，戴-克亚洲战略一度出现变数。虽然戴-克监事会决定让施伦普留任到2008年，但是同时否定了他的两项决策，决定出售联盟中韩国现代汽车公司10.45％的股权，并停止给日本三菱注资。施伦普的亚洲战略遭受重大挫折。5月9日，奔驰与北汽合作项目获得中国政府批准，一家德国媒体评论说“施伦普已经不能再犯哪怕是最小的一点错误，否则他的计划就会全军覆没。”

　　PSA集团 PSA集团董事长让.马丁.佛尔茨佛尔茨指出，PSA集团的重点就是亚洲，而中国在其中是最重要的。

　　日产汽车日产汽车于2004年4月26日公布了新的“日产增值”计划，提出“2007年度结束时在全球销量达到420万辆”、“维持业界第一的营业利润率”、“投资利润率达20％以上”等3个目标。420万辆的销售目标比2004年度计划增长82万辆，这82万辆车的分配是：在中国增加35万辆、美国和加拿大25万辆、日本15万辆、欧洲7万辆。

　　三菱汽车由于4月22日戴-克公司宣布停止对巨额亏损的三菱增资，三菱汽车股票在东京证券交易所被停止交易几小时后，开盘即告下跌，三菱商社、三菱重工等关联企业的卖盘也大量涌出。三菱公司表示将停止帕杰罗在日本的生产，把生产线转移到中国来，据说他们正在与中国有关企业进行紧张的谈判。三菱能否逃出破产厄运，在此一举。

　　现在对于跨国公司们来说，中国市场当属势在必得。

　　全面冲突——这是一场全面战争、立体化战争，是全球汽车市场竞争的一个组成部分，得中国者得天下。

　　5月17日，上海通用宣布旗下热销车型君威系列与别克GL8系列全面降价，最高降幅高达4万元。1个月前还在加价销售的别克凯越也通过推出低配置新车型，把价格向下拉了2万元。上海通用降价造成了国产中高档车市场的巨大地震。大众公司也在北京车展闭幕当天宣布南北大众产品全面降价。

　　上海通用?通用中国?此次全面降价战略意图很强，因为他的产品多数销售形势很好，没有必要降价促销，企业负责人声称这是为了应对2005年进口车降价的举动。虽然有一定道理，但其中深意绝不止此。

　　中国加入世贸组织以来，世界主要汽车集团都已经完成在中国的战略部署，他们开始全速扩大滩头阵地，加大战略纵深，以完成自己的战略目标。从世界范围来看，近年来主要汽车公司的产量都在缓慢下降，只有丰田公司逐年上升，到去年取代福特成为世界第二大汽车公司。早在30多年前丰田就把通用作为自己的追赶目标，现在看来超过通用已经不是不可能完成的任务。

　　丰田在中国的项目进展迅速，大有后来居上之势，通用公司自然有所警惕。降价不过是通用中国战略的一部分，甚至不是主要部分。

　　从2004北京国际车展可以看到，通用集团动员了全球的资源来围攻中国市场，包括引进高端产品卡迪拉克、萨伯，引进雪佛莱品牌产品，动员大宇、斯巴鲁等公司产品系列，完成在中国的一系列并购行动(包括最近整合金杯通用、山东大宇发动机等)。

　　大众公司应该十分清楚通用公司的战略意图，因此大众公司的反击也是非常坚决，同样是全面降价。最近几天，一些汽车公司也相继跟进，陆续宣布了降价措施。应该看到，通用中国发动的这场战争是一场全面战争、立体化战争，是全球汽车市场竞争的组成部分，而不是局部的、短期的冲突，这场战略决战得中国者得天下。

　　特洛伊沦陷——中国的汽车工业也许还没有意识到，我们的汽车工业已经被整合到各大跨国公司的体系之中，当我们称“我们”的时候，人家也在说“我们”。

　　此次大众降价有一个与以往完全不同的情况，就是南北大众采取统一行动，这也传达出一个信号，大众集团整合中国旗下资源取得了良好的效果。实际大众降价的意义不在降价本身，更重要的是它显示大众中国越来越向整体化发展。但这是否也意味着，主要合资企业的中方已经失去发展的战略主动，只能配合外方的战略行动。

　　其实中国人对跨国公司仍不甚了解，这种国际性大怪物，其经济实力甚至比得上一个中等国家，在其庞大的体系内，整合了全球的巨大资源，一旦启动，力量非常强大。中国的汽车工业也许还没有意识到，我们的汽车工业已经被整合到各大跨国公司的体系之中，当我们说“我们”的时候，人家也在说“我们”。

　　我们看到当大众公司在中国市场份额扩大时，一汽和上汽不同样表现得兴奋？东风全部优良资产与日产合资，难道不是求得共存共荣？

　　那么，中国三大汽国集团以外资牵制外资的策略能否成功呢？通用和大众在中国开打，上海汽车集团是又一种什么心情？跨国公司已经对与竞争对手共享一个合作伙伴非常厌恶，而当最终洗牌到来时，我们的大汽车集团会不会被五马分尸呢？

　　中国汽车市场近年来的超高速增长，给中国汽车工业一个意外的机会，许多企业大赚了一把。但是如果市场转入低速增长，而跨国公司扩张并没有停止的意思，竞争形势就会变得极为严峻，中国汽车工业的生存空间将受到挤压，一些仅仅靠某种市场机会生存而缺乏核心竞争力的企业将首先出局。2005年以后，竞争形势将更加恶劣，随着进口汽车许可证和配额的取消，许多汽车公司的新建项目将陆续投产，更多的新产品将涌入中国市场，重新洗牌之后的中国汽车市场，屹立不倒的还能有谁？贾新光