夹缝求生 准汽车企业“进退两难”

　　作者：周远征

　　6月28日晚，力帆董事长尹明善掷地有声地说：“我们相信能够挺过去！”然而，一个“挺”已将跨国公司重手洗牌之下，进入汽车行业不久的众多民营企业的心态袒露无疑，形势之严峻，前所未有。险情

　　谁曾想，2003年中国汽车业的井喷竟然失去了引擎，2004年政策、市场猛踩刹车，每一脚都生生跺在准汽车企业的心槛上。

　　根据中国汽车工业协会的统计，今年前五个月全国轿车产量103.05万辆，销量96.73万辆，库存6.32万辆。其中，十大轿车厂家库存达到39274辆，5月当月就新增库存25896辆。

　　进入6月情势变得更加不妙。通用、大众掀起的降价狂潮，不但没有让市场复苏，反而再度将中国汽车市场拖入悲情谷地。

　　在市场萎缩的前提下，跨国公司却开始了重手洗牌。一些刚刚进入汽车行业不久的民营企业命运岌岌可危。车评人钟师称：“合资大企业集团有实力打价格战，但一些中小企业日子就要难过的多了。”民企造车的代表人物吉利董事长李书福坦承：“对于民营企业而言，市场风险正在加剧，而且进入这个行业越晚的企业，现在面临的风险就越大。”偏门

　　力帆、隆鑫等摩帮，奥克斯、春兰等家电企业都是冲着前几年汽车业“井喷”，暴利外溢的行情，杀进来淘金的。

　　今年2月下旬，奥克斯宣布正式进军汽车业，计划5年内投入80亿资金，最终实现年产轿车45万辆的能力。

　　而早在2003年10月，力帆就通过收购重庆特种汽车公司(生产客车)正式进入汽车业，并获得了整车生产目录。

　　这些企业当年均是豪情万丈。奥克斯企业发展策划部负责人黄江伟表示：“我们要给国内汽车行业虚高利润减肥，汽车行业有很多的机会需要用恰当的策略去把握。”而力帆在宣布进入汽车行业的同时，也紧锣密鼓的开始了重庆北部新区厂房的建设。

　　现在他们需要为当时冲动负责，奥克斯投资80亿的轿车项目后，即撞上宏观调控和银行信贷紧缩。力帆曾宣布要在今年10月推出经济型轿车，现在却也不得不改口推迟到年底。

　　“走偏门”被准汽车企业看作是在市场缝隙中寻求生存的机会。奥克斯以生产SUV打头阵，力帆则先立足客车领域，最近力帆在云南签署合作协议生产卡车。钟师说：“现在商用车还有一定的市场空间，跨国公司暂时无暇顾及，还能够让一些浮游生物生存。”当然，在跨国公司进行轿车领域洗牌的情况下，准汽车企业的权宜之计也无异于在刀口上舔食。他们必须拿出更好的应对策略。生机

　　“跨国公司羽翼已丰，民营企业最好的生长时期已经过去了。”钟师提示：“现在民营企业要想在汽车行业发展壮大的可能性已越来越小，他们连原始积累的机会都没有了。”提到民营企业的命运，贾新光有些愤慨，新汽车产业政策原来还有一条要鼓励各界资本进入汽车业，但是新政策公布的时候却没有了，这次中央宏观调控本来没有将汽车行业纳入，但是央行调控却把汽车行业列了进去。“这样的情况很可怕，会使整个汽车市场受伤。”

　　“中国车市不怕热，但冷了再要好起来就难了。”贾新光如是认为。历史为鉴，1992年，中国汽车市场的增长率是50％，1993年上半年增长是40％，下半年宏观调控后，全年就降为22％，而到了1994年就只有8％了，随后1994～1998年都只有一位数的增长，1999年扩大内需后才开始复苏，2002年才真正火起来。“市场总体不好的情况下，跨国公司还可以借助外围力量扩张，只有民营企业悬于生死一线。”

　　贾新光认为：“困难的时候谁能够弄到钱，谁就能够挺过去，现在银行的钱不好贷，民营企业就需要拓宽融资渠道。”习惯了在夹缝中生存，生命力极强的民营企业这次不知能否顺利通关。