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汽配价格“虚高”现象调查（下）
陈先生的捷达车最近老是闹别扭，到一汽大众的4S店———北京华昌汽车销售中心一检查，原来是排气管坏了。修车师傅挺实在：“在我们这儿换一套排气管，光原料费就将近4000元钱；到汽配城买一套找人帮着装，也就2000多元钱———您还是上汽配城吧！”
不光是排气管，4S店几乎所有的配件都比别的地方贵，少的贵几元钱，多的贵几百上千元。记者在调查中发现，4S店的配件售价平均要比汽配城贵50％左右。
对此，北京西郊汽配城负责人表示，和单纯的配件经销商相比，4S店显然与汽车厂家有着更为密切的关系，他们也得以在厂家的默许下赚取更大的配件利差。至于整车厂和4S店从配件中获利几何，这位行家说：“至少不会低于整车的利润。”
而令人吃惊的是，4S店之间配件售价也不尽相同，有的还相差悬殊。近日，开东风悦达起亚千里马的刘女士不慎撞坏了右前大灯，想上4S店换一套新的。她分别给东风悦达起亚在京的6家4S店打电话，结果发现每家4S店的报价都不相同。报价最低的是众义达店，每套大灯售124．4元；报价最高的是汇京鸿运店，每套售300元。即便以众义达店的定价为成本价，汇京鸿运店的前大灯利润率也高达142％，实际的利润率显然比这个数字还要高。
记者还发现，多数4S店都以零配件种类繁多、不便一一标示为由，不公开汽车零配件的价格。当车主询问时，工作人员都会临时打开电脑查询。而按国家规定，商品在零售过程中必须明码标价。
零配件价格虚高，根源在于汽车厂商不肯放弃享受了多年的暴利。近一两年来，迫于市场的强大压力，整车价格中的水分被一挤再挤，在接下来更残酷的竞争形势下，零配件降价是必然的，南京菲亚特、东南汽车和比亚迪汽车已经带了头，但更多厂商还在观望。业内人士对此分析说，也许汽车厂商要等到不得不降的时候才出手，但只怕那时消费者已经不捧场了———眼下低迷的车市即是明证。
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