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本报讯（实习生徐瑞哲）作为目前已提供3条中美直飞航线的美籍航空公司，美国联合航空公司前天宣布，该公司计划从10月31日起，开通上海至芝加哥的每日直飞航线。美国联邦快递公司（FEDEX）紧接着也要求在目前每周11班的基础上，再于下月获取12班新的中美货机航班，其中6班用以连接美国和上海。美联航和联邦快递都是在中美日前达成新的航权协议后公布上述消息的，尽管新航班还有待于相关政府机构必要的监管批准，但它所传达的信息无疑是：更多“航空大鳄”将大举进入中国市场。
据美国《华尔街日报》透露，新一轮中美航权谈判后草签的这份协议，将使获准在华运营的美国航空公司数量增加一倍多，即从目前的4家增至9家；每周航班量则将在2010年之前从目前的54班扩容至249班，增开的航班中111班为货运班机，84班为客运班机。此外，根据原有协议，中国的航空公司只能飞往美国12个城市，美国的航空公司只能飞往中国5个城市，而新协议下中美指定航空公司将被允许飞往对方的任何城市。据悉，协议正式签署仪式将于本月在京举行。
尽管这是一份对等协议，但事实上，目前经营中美航线的国内三大航空集团公司———国航、南航、东航均表示，这些互相开放政策暂时对中方“利空”，因为国内航空公司的运能尚不足以投入新的“战线”，事实上目前也没有用满过原协议规定的航班量。在过去看似中方“占便宜”的中美航权分配上，美方依然占有六成的市场份额，且垄断了大部分高收益客源。而货运实力，双方更是相去甚远，国内航空公司仅有不足20架可飞国际航线的全货机，而美国联合包裹公司（UPS）一家，便拥有货运飞机600架。根据新协议所允许的航空货运企业在对方国家建立货运枢纽的政策，民航总局正在就联邦快递单独在广州设立货运基地的申请作进一步研究与协调。
不过，国内航空公司并非没有新的市场拓展机会。随着新协议的签署，地方航空公司可望借此打破中美航线上国内“三大”的垄断局面，上海航空、海南航空、厦门航空等均对此表示积极态度。竞争之余也有合作，深圳航空与德国汉莎货运等合资组建货运航空公司的项目也正在审批之中。何况，离协议完全生效尚有6年的缓冲期。业内人士分析认为，中美航权的进一步开放，从长期看，肯定是个双赢之举。
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