(权威访谈) 贾新光:今年汽车业比较闹

　　○市场方面，今年可能不会那么热，但会更闹。热是指市场增长特别快，闹是指竞争很乱。

　　○SUV并不具备轿车的主要特性，市场范围有限，因此要慎重进入。

　　○中国汽车发展的空间还是很大的，特别是现在1万美元以下的车型。

　　2004年上半年突然而至的汽车业产销量环比增长下降，让汽车业拐点的说法获得了不少认同：中国汽车业已经成为外资巨头的轮盘赌，谁也不敢停下来，否则就被三振出局，前面的投入就成了沉淀成本。现在在这种恶性竞争中库存增长，拐点提前来了。

　　汽车业2004年上半年的数据到底该做怎样的解析呢?目前汽车业的发展又存在哪些问题?业内有数字专家称号的中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光发表了自己的看法。

　　记者：1--5月汽车方面的产销数据怎样?

　　贾新光：1-5月汽车累计产量225.64万辆，与去年同期相比增长28.09%；累计销量217.18万辆，同比增长27.57%。在三大车型中，产销量同比增长幅度最大的依然是轿车，分别为39.36%和37.68%，货车产销量同比分别增长19.33%和26.43%，客车产销量同比增长20.66%和14.32%。除中型客车的产销下降外，各细分车型都比去年同期产销有不同程度的增长。4-5月汽车产销量环比出现下降，引起广泛关注，这种下降有季节性因素，累计增长幅度仍然比较高。当前确实出现了一些阻碍汽车市场快速发展的问题，主要是市场外部的问题，比如汽车产量几年的高速增长之后，城市道路、停车等配套设施没有跟上发展，堵车情况越来越严重；油价缓慢上涨，加大了用车开支；汽车消费信贷和汽车信贷都在紧缩；各地限制私人汽车消费的政策没有松动。

　　记者：有人判断今年汽车市场形势严峻，对这个判断，您怎么看待?

　　贾新光：汽车生产的增长考虑两个因素，一是增幅，一是基数。因为基数越大，它的大幅度增长可能性越小。美国的1700万辆的市场让它增长40%是不可能的，但其增长5%就相当于我们增长40%，所以参照两个数，即绝对增长和相对增长。中国汽车市场绝对增长应该是每年100万辆左右，这种增幅已持续两年，但增长量却不同。2003年比2002年增长的绝对量还大，但是增幅下来了。今年可能还是这种情况。

　　在市场方面，今年可能不会那么热，但会更闹。热是指市场增长特别快，闹是指竞争很乱。目前有几个影响汽车市场的因素：首先原材料涨价。其实，钢材、煤炭、电力涨价很长时间了，但是为什么汽车还降价?这个价值空间集中在了零部件供应商身上，现在还没有反应到汽车上，但是长期涨上去，可能情况就不一样，还有就是现在国内生产的车大部分使用进口钢材，这样现在的原材料价格还不是太明显；第二，信贷和消费信贷的收紧，由于坏账率太高，为给上市做准备，银行的直客式信贷已经基本叫停，现在主要靠经销商的间客式服务。第三是生产能力会结构性过剩，2002年汽车市场突然井喷，但由于产能不足，企业措手不及，两年过去了，企业的新厂房都已完工，汽车销售市场开始出现分化，车市已经表现出来，有的车加价、排队，有的车大幅降价。

　　记者：您认为政府在汽车发展过程中应该扮演什么角色?

　　贾新光：服务者。最迫切的就是建立一个系统的汽车产业研究部门，因为汽车产业这个链条如此之长，纵向包括钢铁，零部件，能源等，横向则包括道路、停车、管理、金融、环保等，而汽车产业的发展与整个国民经济发展也有很大关联，所以这个部门的成立，可以使政府更宏观地把握汽车的发展命脉。

　　记者：从去年开始，国内SUV市场大热，现在众多厂家都来纷争这块蛋糕，其前景如何?

　　贾新光：对国内近年来的所谓SUV热要进行冷静的分析。国内出现的有的SUV产品，是厂家为了解决皮卡进城的问题，给皮卡披上硬顶吉普的壳子，其优势是价格非常低廉，内部空间宽大，承载能力很强，因此受到中低收入家庭和一些个体经营者的欢迎。国内皮卡市场一直有限，而进入皮卡生产领域的厂家将近30家，僧多而粥少，而皮卡进城问题虽经多方努力也没有丝毫进展，有的厂家皮卡硬顶化取得了市场佳绩，引起了众多厂家仿效。由于这种产品并不具备轿车的主要特性，市场范围有限，因此要慎重进入。国外曾经有过专门生产轻型越野车的厂家，但是最后被兼并了，现在的SUV都是大集团众多产品中的一个角落。

　　记者：明年中国将取消进口许可证和进口配额。在资本技术都落后于人的情形下，中国汽车还有没有自己的生存空间?

　　贾新光：中国汽车发展的空间还是很大的，特别是现在1万美元以下的车型，世界上其他国家已经很少生产，但不生产不代表它没有市场。即使再富的国家也有穷人，再加上非洲以及拉美的一些欠发达国家和地区，这一块市场非常庞大，而且暂时还没有别国介入，而像日韩的汽车工业起初也是先从最便宜的小型汽车做起，一步步壮大起来的。眼高手低的结果是什么事也做不了。(记者李小宁)

　　机构看法光大证券研究所 赵雪桂：2004 汽车行业调整年

　　一是需求受到阶段性抑止。汽车消费信贷在宏观调控背景下趋紧，2005年配额取消导致轿车持币待购预期的显著增强，治理超载严重打击卡车行业过去庞大的改装车需求，一系列因素使2004年汽车需求凸现阶段性问题。

　　二是成本显著上升。由于消费税减征30%政策年初发生重大变化，导致上半年所有汽车企业都不能享受过去的减征优惠，导致汽车税赋成本上升。尽管宏观调控已经开始并逐渐显现成效，但以钢材为主的大宗原材料、运输、能源价格仍较上年出现较大幅度上涨，致使2004年汽车业成本显著上升，行业利润受到明显挤压，这种挤压对于用钢比例较大的卡车、车厢、车轮、车桥等汽车企业尤其明显。海通证券研究所顾青：发展增速放缓

　　2004年中国汽车市场仍将保持较好的发展态势，但增速将有明显放缓。原因：一是连续两年的高速增长已使国内汽车，尤其是轿车的保有量迅速提高，汽车市场私人消费潜能已得到一定程度的释放，加上年内国家宏观调控信贷收缩，将促使汽车消费需求增速有明显放缓；二是汽车产能规模迅速增长与市场需求增速的放缓，将使汽车库存明显增加，企业间竞争压力进一步加大，价格竞争日趋激烈。轿车生产企业单车盈利指标下降趋势显著。预计，全年汽车总需求量将突破500万辆，比2003年增长13.5%。世华财讯余兵：看好中长期发展

　　经过前两年的井喷式高速发展，行业产销量基数逐渐增大，在此基础上再有50%左右的发展速度可能性较小。加上近期降价频繁促使消费者持币待购，汽车消费贷款趋紧，使得汽车业发展步伐放缓，汽车行业进入平稳发展期。但随着国民经济发展、居民收入增加，对汽车特别是轿车的需求量将在较长时间保持较高水准，因此汽车业的中长期发展形势继续看好。上海证券报