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国际金融报记者 宫广军 发自上海
“今年我本想买辆车，但现在汽车频繁降价我就不敢买了，再等等吧。”近日，一位生活在偏僻小城的远房亲戚向记者流露出这样的想法。
这似乎也向我们透露出两点信息：一方面中国汽车的潜在市场依然庞大，在经历了
北京、上海、广州等大城市私家车高速增长之后，中小城市的购车欲望也逐渐膨胀；但另一方面，汽车厂商的频繁降价让消费者看得眼花缭乱，降价并没有刺激略显疲态的车市，反而增强了消费者的观望心态。
降价内因
自上海通用、上海大众和一汽大众宣布对旗下所有车型价格进行全面下调以来，一股强劲的降价风潮便席卷中国车市。有专家称，目前，中国持续不断的降价是由多种因素叠加而成。其中，有三大因素导致汽车厂商选择了降价。
其一，竞争加剧，市场份额、库存压力增加。随着2003年中国汽车市场的高速发展，厂商在设定2004年的产能时有了过于乐观的估计，纷纷加大产能，这导致市场竞争更加激烈，库存也相应增加，厂商为了保证自己在中国汽车市场上的市场份额，不惜降低利润以达到自己预期的市场份额的目标。
其二，来自2005年进口车配额取消、2006年轿车进口关税税率降至25％的压力。中国加入世贸组织后，汽车业作为特例获得5年关税保护的缓冲期，然而缓冲期内的关税不是一成不变的，按照协议，中国加入世贸组织后，将逐年递减进口汽车的关税，直至2006年7月轿车进口关税税率降至25％。随着2005年的即将来临，进口车对国产车的威胁也逐渐加大，许多国产厂商自愿先将价格进行全面调整，为的就是主动迎接来自进口车的更强有力的竞争。
其三，利润空间依然很大。有专家称，由于历史的原因，在2001年以前，中国轿车进口关税高达80%到120％，国产车的价格是比照进口车税后价格制定的，加上各种其他税费，整体价格大约是国际市场价格的200%到250％。如此大的利润空间在全球罕见，但如果国产车能在2006年达到与进口车一争高下的价格水平，缓冲期内每年必须主动降价20％。这样国产车的价格才能真正与国际接轨。
消费者不买账
面对汽车厂商接二连三的降价，市场层面却并未起到立竿见影的效果。在看惯了国内厂商两年多施展的降价伎俩后，消费者在购车时更趋于理性。由于车价的持续下调导致不少购车人为此损失不小，这让潜在购车族在购车时更显得小心谨慎。而许多厂家对降价补偿又遮遮掩掩，这让消费者感到心寒。
从长远来看，降价应该是一件有利于中国车市长远发展的好事，汽车价格的下降会赢得更多的消费者。但短期内车市频繁降价，消费者却并不买账，反而增强了消费者持币待购的心态。
《国际金融报》 (2004年07月01日 第八版)
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