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林梦达
自捷达和宝来的柴油版车型先后入市，车坛又闪现新亮点：一汽大众预计在今年秋天正式推出高尔夫的柴油版车型。据悉，在欧洲市场，高尔夫柴油版轿车风头可与其汽油版车型媲美。一汽大众的两个目标是：令高尔夫占领国内A级两厢车高端市场60%的份额；在5年之后，令柴油车产量至少占到总产量的15%左右。
另有消息称，上海大众的POLO和帕萨特柴油版轿车不久也将面世。福特、菲亚特、标致雪铁龙也表态准备近期向中国市场推出柴油车。此外，国内厂商江铃陆风宣布今年将推出柴油发动机越野车。长丰也表示将积极地加入生产柴油车行列中。这颇具暖意的一阵春风吹来，似乎预示着柴油车将成为中国车市雄霸一方的新藩主。
随着汽车市场的成长以及中国油市与全球的接轨，当纽约期货交易所的石油价格指数突破40美元/桶的大关，达到10多年来的最高峰，中国油市难免受到波及。消费市场出于对价格本能的敏感，开始把眼光投向了油耗更经济的柴油车。另一方面，中国燃油缺口开始显山露水，加之国家对汽车的环保性能要求也不断提高。于是，各大厂商都相继推出旗下车型的柴油版，蓄势在柴油车市场博一回。
然而，业界对中国柴油车市场的未来趋势至今尚未有定论。当下，普遍的呼声是：欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%，法国、西班牙、意大利等国更高达50%以上。而中国与欧洲的能源供给状况十分相似，发展柴油车将是大势所趋。况且，由于氢动力、混合动力等新技术的普及前景扑朔迷离，目前燃油经济性最好的还数柴油机。随着最先进的柴油车技术登陆，中国柴油车市场的春天即将来临。
而另一种观点认为：中国柴油车市场的春寒未尽，暖春未至。理由之一：目前，中国各地域生产的柴油质量参差不齐，其质量还没达到国外柴油发动机的应用标准。因此必须先重塑“海外嫁娘”，才能适应中国水土；而一盘散沙的市场，又很难促使石化企业对现有的柴油生产系统投资进行技改升级，从而改进油品质量。理由之二：欧洲政府对柴油车存在政策倾斜，如降低燃油税，鼓励生产和使用等；而中国柴油车市场是否将快速成长还有待国家明确的政策引导。理由之三：民众认为柴油车容易制造污染。这一观念上的障碍需要时间克服。
事实证明，尽管众多厂商都跃跃欲试地声称要大干快上插足柴油车项目，但在实际操作中还是采取了比较谨慎的手段。毕竟，目前柴油车对企业业绩的贡献还是小荷刚露尖尖角，而要把中国柴油车市场真正哄热，让柴油车牵动车市潮流，绝非单凭厂商一腔热忱便可一蹴而就。中国柴油车市场的暖春何时到来？恐怕还需要耐心等待。
《国际金融报》 (2004年07月01日 第七版)
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