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国际金融报实习记者 林梦达 发自上海
3月24日，克隆版的三菱太空车东南菱绅下线；接着，梅赛德斯-奔驰公司宣布，顶级商务MPV梅赛德斯-奔驰Viano将在国内隆重上市，成为目前中国市场最高端的MPV；6月，韩国现代起亚的具有全球MPV品质的畅销车型“嘉华”也宣布将实现本土化生产，开始在高端MPV圈地；近日，三菱汽车宣布，将在中国市场推出高端MPV车型GRANDIS，预计于10月在中国市
场正式上市。行业大腕纷纷宣称进军中国高端MPV市场一争高下，时刻刺激着人们的神经。众多“高手”群英汇聚，预示着下一轮的好戏将在高端MPV市场中开演了。
众所周知，MPV已经在中国市场迅速窜“红”。到底有多“红”，要拿数字说话：中国MPV市场2003年全年共销售84678辆，比2002年增长了77%。而到2004年1季度MPV销量已攀升至21665辆，市场规模达到52亿元，同比分别增长33％和23％。MPV整车增长率超过轿车市场，被喻为行业内最受关注的明星板块。众厂商受到来自MPV板块的“福音”感召,纷至沓来，令其愈发万紫千红。业内人士预计，今年中国MPV的排产量有望达到18.7万辆，而市场需求量估计仅为排产量的70%左右。所以，2004年是中国MPV市场竞争白热化的一年。
作为乘用车市场的一支，MPV登陆中国委实有些时日了。1995年，随着美国车型的引进，雪佛莱多用途车进入中国。1997年，福特、丰田等陆续涉足这一细分市场，但只是蜻蜓点水，未成气候。而那时的中国人还不习惯按老外的洋名叫MPV，而是形象地称呼“子弹头”、“大霸王”等土名。
直到近两年，中国MPV市场开始风起云涌，迅速向传统轿车的地盘渗透。先是2001年，上海通用引进GL8车型，把在美国掉进成堆儿的MPV产品中提不起来的GL8，树立为当时中国MPV市场的翘楚：别克GL8，并正式推出MPV的概念。针对中国市场对MPV的认知度较低，其价格又较高的局面，上海通用放弃了欧美市场上MPV主要作为“家庭第二辆车”的传统定义，将别克GL8定位于“陆上公务舱”，对上了当时国内单位希望提高接待用车档次的特殊市场需求的口味，从而吃到口“鲜儿”。财富当前，其他厂商自然不会眼睁睁地看别克GL8吃独食。广州本田紧跟其后，推出奥德赛猛打高端公商用车市场。随后又有江淮“瑞风”和东风“风行”MPV面市欲分一箪食、一瓢饮。为争夺市场份额，大MPV市场展开了价格激战，众厂商扑腾扑腾地“跳水”。而再后来的海南马自达则无意苦争，干脆去耕耘小MPV市场。
目前，中国MPV市场已经告别了短缺时代，主流品牌有：上海通用别克GL8、广州本田奥德赛、一汽海南普力马、江淮瑞风、东风柳汽风行、华晨金杯阁瑞斯、广州宝龙菱骏、金程赛风，身后全矗立着世界汽车巨头。异常激烈的竞争，使得市场热闹非凡。
大浪滚滚，有人骑上浪尖，就有人跌入浪谷，但我们相信，良性的竞争加剧不应被狭隘地看作是你死我活的搏斗，而是将共同做大中国MPV市场。另一方面，谨防过剩也是厂商应该慎重考虑的问题。
《国际金融报》 (2004年07月01日 第七版)
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