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中国的汽车消费者们在2004年遇上一个特别好的光景。
2004年6月，上海大众宣布启动“携手奥运”计划，首项举措就是将其旗下全系列产品实施消费者真情回馈活动，连一度曾经在市场热销的Polo轿车的平均调整幅度也达到了1万元，其价格已经低于国际市场20%。
如今的中国汽车市场，一方面是市场启动，消费结构转型趋势日益明显，车市异常火爆；另一方面，家用车的可比价格不断与国际接轨，中国汽车市场正在走向全球化和正规化。精明会算的预备购车族们在嘀咕了、各大媒体也在纷纷猜测，“车价是否已经降到位了？还会再降吗？”
在此，我们以上海大众的Polo为例，不仅因为它是第一辆与国际同步的车型，而且据说有相当一批拥护者，所以，用Polo这款产品来分析中国车市今后的发展方向确实有点典型意义。
据说，德国大众的高层人员曾经在公开场合抱怨，在中国推出波罗是个错误的决定！中国的消费者想要的是那种车型偏大、配置花哨的车，而Polo作为一款高档紧凑型轿车，其核心价值在于它的高科技装备和精良的制造工艺，而不是那些表面的东西。德国大众以为中国消费者的用车体验与其它市场没有什么两样，而Polo在市场上的销售反馈告诉了企业一个严峻的答案：Polo在中国市场的疲软表现与世界其他地区的畅销形成了鲜明的对照，这种奇怪的反差让造了几十年车的德国人颇感困惑！
平心而论，Polo是一款好车，但为什么会导致降价销售的境地呢？Polo是按照欧洲道路和极其苛刻的驾乘要求进行配置的，某些配置可能并不是非常迎合中国消费者喜好的追求华而不实的风格。但是高科技含量和国际品质都使得Polo标上了高价格。据说Polo车的制造工艺近乎完美，上市当年就众望所归捧得“年度车”称号，所以显得有点曲高和寡。同样的车、同样的配置，Polo在德国、日本和澳洲的售价都显得偏高，就连上海大众批量出口到澳大利亚的Polo价格也大大高于国内Polo的价格。如此的价格，在国内的轿车市场上却卖不动，难怪大众的高层管理人员会如此感慨万千！但不可否认的是，虽然销售不理想，Polo产品本身却不乏闪光点。
首先，作为高档紧凑型轿车，Polo的评级在同类轿车中居于领先，高科技装备和精良的制造工艺奠定了这款产品的核心竞争力，难怪某些业内行家会为当前Polo在中国市场的遭遇鸣不平。其次，Polo上乘的操控特性、流畅轻捷的驾驶感觉带给车主们十足美妙的驾驶体验。
再来平心静气地看Polo的新价格，所有型号Polo均下降1万元，降幅达到了8%左右。横向比较而言：以Polo二厢1.4L自动挡基本型为例，相同配置的情况下，它在澳洲的售价为23790澳元，按可比价格换算（汇率1：5.6）为人民币133224元；该车型在欧洲市场售价13600欧元，可比价格换算（汇率1：9.9）为134640元；而调价后国内此车标价仅为116800元，低于国际价格。同样地，Polo二厢1.4L自动挡舒适型相同配置在澳洲售价为25490澳元，按可比价格换算为人民币142744元；该车型在欧洲市场售价14775欧元，可比价格换算为146273元；而调价后国内此车的标价仅为125800元，亦低于国际售价。而目前在国内市场热卖的几款日韩车型其国际价格都大大低于国内售价。
国际的品质，全球同步的车型，Polo轿车在中国市场经过再次调价，国内售价已经低于Polo在国际市场价格的20%。之前也有上海大众内部人士抱怨，“Polo价格已经到了不可承受的底线”，不知是否可以理解为已无利润可言。从这个角度看，Polo应该是真正地降到位了。
《国际金融报》 (2004年06月29日 第二版)
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