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张毅
加入世界贸易组织的第二年，也就是2002年年初，进口汽车一度出现井喷行情。有人担心，进口汽车是否会对国内汽车产业形成严重冲击。两年多过去了，由于国内汽车产销持续高速度增长，款式越来越多，价格逐步合理，对进口汽车造成的挤压作用越来越明显。自去年底以来，进口汽车在国内的销售行情一直不好，进口车市持续低迷，一些进口汽车经销
商大呼日子不好过。
海关的最新统计表明，今年前5个月进口的汽车整车仅比去年同期增长了7.5％，其中轿车增长了28％，越野车则下降了35％。之所以小轿车能增长，是由于其中包括了相当数量的成套散件，在国内组装后以国产车的形式销售。
曾几何时，进口车经销商一辆车少则挣几万元、多则挣十几万、几十万。进口汽车许可证最高时倒卖到十几万元一辆。那些年，凡做进口汽车的，都赚了大钱，有人讥之为“傻子都能挣钱”。由于国家对进口汽车实行保税政策，保税区成了进口汽车的“蓄水池”。汽车到港后，先存放在保税区，每天每辆车也就交几块钱保管费，有了买主，再交税出库。经资金占压不多，风险也不大。
全国最大的天津保税区、大连保税区，目前积压了近两万辆进口保税汽车。一些经销商十分忧虑，明年1月1日取消进口汽车保税政策，这些车如何消化得了。在汽车保税区从事进口车经营的企业有四、五百家，大都面临困境。
目前国内有8000家企业有权经营小轿车，有权经营进口汽车的约占一半。一位国内大型进口汽车经销商说，随着经营进口汽车的风险越来越大，进口车经销商面临大洗牌，许多资质差、实力弱的将被淘汰出局。
按照刚刚颁布的“汽车产业发展政策”，今后进口汽车经销将实行品牌经营，汽车保税业务也将取消。届时，许多没有得到国外汽车厂家授权，没有外联渠道的经销商，有钱也订不到车。而取消汽车保税业务，则意味着进口车一到港就必须纳税报关，经营成本大幅度提高，实力小、资金不足的企业将无法生存。许多进口车经销商已经意识到这一危机，有的企业已经转向经营国产汽车，或改作他行。
随着国内汽车产业的快速发展，国产汽车价格不断与国际接轨，款式越来越多，质量越来越好，老百姓的选择越来越多，也越来越能够满足普通老百姓的需求。而进口汽车的消费群限制在一个数量有限的高收入阶层，进口汽车将越来越趋向高档、豪华、有个性，在国内汽车市场的比例也不会很大，其功能仅仅是国内汽车市场的一种调剂。由于进口汽车的市场容量有限，经营风险越来越大，能够经受得住考验，坚持下来的只有少数有实力的进口车经销商，大部分将关闭或改行。
《市场报》 (2004年06月29日 第十三版)
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