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中新社成都六月二十六日电(记者孙自法)长期以来，中国在发展民用飞机上存在三大争论：发展项目上存在干线飞机和支线飞机之争；发展模式上存在自主开发还是国际合作之争；在由谁为主发展上，存在东西之争，即是由东部的上海航空力量为主，还是西部的西安阎良航空力量为主。
这三大争论对中国民用飞机发展影响巨大，也使中国民用飞机产业走了几十年艰难曲
折的历程。中国航空工业第一集团公司总经理刘高倬为此“对症下药”，他二十六日在此间举行的“国防科技工业学习贯彻科学发展观暨军工集团公司成立五周年座谈会”上发言时具体提出针对性的解决办法——
在发展项目上，要根据实际，确定从支线飞机起步，进而发展大型干线飞机的思路；
在发展模式上，应吸取历史教训，坚持走面向市场、自力更生为主，积极争取国际合作的发展模式；
在由谁为主发展上，要坚持大集团战略，克服巨大阻力，整合东西部民用飞机研发力量，形成合力；
在运作方法上，应扬弃用发展军用飞机的办法发展民用飞机，坚持采用与国际接轨的方法。
刘高倬透露，中航一集团按国际惯例和市场规则研发的ARJ21新型涡扇支线飞机，研制进展良好，在预发展阶段就签订了三十五架启动用户订单。目前，该型号民用飞机已由预发展阶段转入发展阶段，并通过招标方式在全球范围内成功选择了供应商，其结构图纸已开始发出、零件开始制造，飞机部件也已经开铆。
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