曝光·直击

　　公路超载玩花招

　　加油站竟成“避难所”

　　本报讯近日，全国统一行动的治理超载超限战役打响了，而合肥市交通、公安等部门执法人员在严查超载的过程中却发现，“自投罗网”的超载车辆寥寥，很多大货车司机闻风 不动，甚至纷纷选择沿路的加油站作为避风港，以躲避检查。

　　笔者在路上发现，平时大量超载车辆熙来攘往的现象，在安徽合淮、合六、合安等公路超载重灾区都销声匿迹了。据安徽省高速公路总公司合肥管理处的工作人员介绍，也许是嗅到了治超战役的硝烟，高速公路上飞驰的超载车明显减少。与公路上的冷清相比，沿途的各大加油站却是热闹非凡，一些加油站里甚至是车满为患，被全国各地牌照的大型货车挤得满满的。见到记者在采访，司机师傅们大多闪烁其辞，不过一位河南的司机不经意间说出了实情：一般很少有车不超的，所以都不敢跑了。

　　一些加油站的工作人员介绍，很多超载车辆在清晨就进站“休息”了，大多准备夜间再上路。

　　据统计，70％的道路安全事故是由于车辆超载超限引起的。但治超战使加油站演变成了停车场，甚至是一些人眼里的“避难所”，由此看来，超载超限的危害还没有引起很多司机师傅足够的认识。随着治超战役的深入，执法部门也还有很多的工作要做。

　　（吴小舰）

　　治理超载超限前几日

　　“大吨小标”问题突出

　　据新华社电全国治理车辆超载超限统一行动前几日，记者跟随交通部官员前往货车进京的主要通道进行检查，结果发现“大吨小标”车辆是最普遍最难解决的问题。

　　在北京市八达岭超载超限检查站，记者发现，不少车辆实际装载能力都大于行驶证上的标定吨位，属于典型的“大吨小标”车。由于治超前9成以上的货车都存在“大吨小标”现象，所以此次治理超载超限运输公告上也已明确指出，严禁企业继续生产和使用“大吨小标”车，原有的“大吨小标”车应尽快恢复正常吨位。

　　据了解，目前有关部门已经公布了一批“大吨小标”车辆恢复吨位的标准，但只涉及到1159种车型，还有7万多种车型没有统一标准，加上一些司机的观望态度，导致“大吨小标恢复难”的状况出现。

　　交通部副部长冯正霖：这种（大吨小标）车一定要改造，否则时间长了，只要不管它很快就反弹，要按照国家标准来生产车辆。

　　《市场报》 (2004年06月25日 第六版)