国务院研究室综合司副司长陈文玲演讲实录

　　6月19日，由中国市场学会、东北财经大学、锦程国际物流集团主办的“振兴东北老工业基地与现代流通产业发展高层论坛”在大连仲夏客舍召开。

　　　本次论坛时间为期两天，与会专家围绕“东北老工业基地现代流通产业发展现状、问题与对策”、“东北老工业基地流通国际化问题”、“东北老工业基地零售商业发展问题研究”等进行了探讨。

　　以下为嘉宾发言实录：

　　演讲人：国务院研究室综合司副司长 陈文玲

　　各位到会的女士们先生们，因为流通不畅，所以我直到现在才来到会场。

　　对于现代流通问题，和东北工业基地振兴问题，我觉得这样一个选题本身就非常有战略意义。东北老工业基地的振兴，是我们中央国务院在区域经济协调发展中的整个区域经济发展的整个的战略布局的重要组成部分。这个战略布局实际上是分几个部分，包括东部率先发展，加快发展，协调发展。率先实现现代化、率先实现全面的小康水平，包括西部大开发战略，就是我们国家中央国务院提出的一个重大的战略，西部开发。还包括去年以来，中央国务院提出来的，振兴东北老工业基地，也包括我们整体上形成的中部崛起，实际上到现在为止整个区域经济的发展，就形成了非常清晰的格局。那就是东北加快发展率先发展，西部加大开发的力度，东北加快振兴，中部加快崛起。在这样一个区域经济发展的战略中东北老工业基地的振兴。对于全国经济的协调全面健康发展，对于提升我们国家的国际竞争力具有全局性，具有战略性。我觉得所有身在东北的每一个人听了这个口号可能就够振奋的。去年在薄熙来，没有调到商务部当部长的时候，他的一个在新闻发布会上的一个发言，他对外商强烈呼吁，现在到了迫切北上的时候了。东北老工业基地的振兴，引起了全国的关注，也引起的全球的关注特别是，东北亚的关注。振兴东北老工业基地，走一条什么样的道路，用什么样的思路来推进它的振兴，我觉得这不仅是一个方法问题，它更是一个指导思想，思想观念用什么样的指导思想来做这件事，一个核心的问题。

　　我不赞成，把振兴东北老工业基地当做是跑项目，上设备，扩大规模，我看很多地方可以说走入了一个误区，我觉得，不管是东北老工业基地的振兴，还是大连的城市竞争力的重塑，我觉得核心问题不在于你争取多少的投资，而在于你的这个投资产生了多大的倍加的效应，带动了多少产业的发展，形成了多少核心竞争力。

　　我看最近，大连开了一个关于大连国际航运中心的讨论会，在这个会上夏德仁市长，孙春兰书记，都在电视接收的采访。而且跟专家一起在论坛上发表了重要的讲话，我感觉这个讲话定位是比较准确的，因为三年前，我曾经到大连来过，可以说最近几年每年都到大连来。三年前，是大连市五套班子会议，孙书记组织的，要我讲一讲关于城市竞争力和现代物流的问题。我在市委的会议室，当时的人比我们现在的要多得多。一个上午，加快现代物流的发展，重塑城市竞争力，在那我提出了一个观点，大连的出路在于发展真正意义上的现代流通，通过现代流通推进城市的竞争力塑造，提升城市的竞争力。真正形成国际化的或者是区域化的现代流通中心，我认为，这个现代流通，我们很多的地方的干部，包括我们中央有些部委，我们对现代流通的理论研究滞后。所以在推进现代流通的建设中存在很大的误区，有的人把现代流通概括成了12个字，连锁经营、电子商务，物流配送，但是实际上，现代流通，它绝不简单是这12个字。现代流通作为一个体系来说，他的理论内涵，它的发展趋势，它的组织体系，它的流通方式，特点和流通手段，发生了一系列的重大的革命性质的变化。首先，从现代流通的发展趋势来看，我认为，从全球的范围，也就是说从全世界的范围看，它发生了如下的变化，第一现代流通发展的趋势特征，这种特征，就是国际化，所谓现代流通，我认为就是在社会生产力，空前提高全球化的分工和交易空前扩大，科学技术特别是信息技术，空前发展，这样的阶段。流通从过去局部的片断的，不连贯的，一国或几国的运动过程，变成了全球范围的运动过程。从过去只有商品，货物的流通，也就是说有形的商品的流通变成了包括有形商品和无形商品更多要素禀赋加入的全要素的流通，从生产和流通相对分离，相对独立，变成了两者日益融合日益统一，不分彼此这样的一个流通的过程。

　　也就是说，现代流通因为它已经成为一种黏合物，把整个全球经济连接在一起，所以我认为，经济的全球化，实际上在某种意义上来说就是流通全球化，就是流通推动的全球化的形成。

　　我们大家知道，我们国家2003年就是去年，我们的对外贸易额已经达到了8512亿美元，比1978年的206亿美元，增长了几十倍，我们从世界的第32位，跃居世界第4位，我们去年的进口跃居世界第3位，出口跃居世界第4位，我们的外贸依存度，已经超过了50%，去年已经接近60%外贸出口占GDP的比重已经高达60%，全球的也就是说世界的贸易的总额，占世界GDP的比重也已经达到的1/3以上，也就是说在我们所有的国家中，平均下来有30%以上的商品，是为它国进行的生产。是要进行跨国界的流通，所以流通的国际化是现代流通的趋势特征，第二，现代流通的基本特征，可以说它的核心特征，是社会化，现代市场经济，运行的起点是消费和需求。

　　它和传统的政治经济学正好相反。传统的政治经济学把生产作为社会化作为生产整个过程的始点；把消费作为终点。原来的传统的政治经济学，认为生产决定了分配，决定了交换，决定了消费，但是现代市场经济，它的运行起点，是消费需求，消费需求是市场经济运行的起点，是决定整个经济运行速度效率和质量的出发点。

　　所以在这个意义上来说，它是社会解决运行的出发点和归宿，那么它的归宿只能满足人们不断增长的物质的和文化的需求。所以说，人们生活方式的改变，引发了家务劳动的社会化，家务劳动的社会化，造成了人们对更多的无形商品的需求。无形商品进入流通之后，服务的社会化应运而生，人们的工作方式改变之后，使进入流通的内涵也发生了变化。那么在流通中，具有较高交换价值的不是人体也就是说我们过去所说的劳动力，而是人脑，也就是说知识产品。所以我说，一种完全的通过，也就是说我们所说的知识产品进入的流通，它对流通起到的加速的作用，所以这就使整个流通越来越变得社会化，比如说生产，那么很多的商品，已经没有变化。在同一个工厂，同一个国度，同一个区域，同一条生产线上来完全，波音飞机，它已经有179个部件，是分布全世界各地，各地加工了它某一个部件之后，组装是在美国的西雅图，所以说它的生产过程已经是流通过程，它的生产没有流通，就许多变化来完全这个飞机的制造过程，那么很多汽车也是如此，很多商品，为什么跨国公司进入中国以后，它向中国转移生产制造基地，那么现在它不是一个工厂的整体转移，它是把很多的生产的环节，分解开来，转移某一个生产环节，某一个零部件的制造，在全球范围，来配制它的资源。所以这就使整个的流通越来越社会化，生产越来越社会化，家务劳动越来越社会化，服务越来越社会化，产品越来越社会化，金融资本越来越社会化，所有进入流通的要禀赋，都越来越社会化，从能够衡量列同发展超过和社会化程度的目前可以供参考的之，也就是说稍微完整的指标来看，80年代以来，世界三大产业的增长率，第一产业第二产业第三产业，它的增长率分别是2.6、2.4、3.2，第三产业的增长速度要快于第二产业和第一产业，越是市场经济发达的国家，越是生产力水平高的国家，这种流通的社会化它很明确，比如说美国，美国第三产业创造的价值，占GDP增长值81%，第三产业的就业，人数占就业人数的79%，也就是说4/5的社会载负，来自于高度社会化的服务业，现代流通业创造的。第三个它的突出的特点，就是信息化，信息它是一种进入流通的无形商品，大家知道它和其他产品所不同的是，它可以被重复使用，被重复使用的次数越多，流通的次数越多，它创造的价值越大，而且它在进入流通之后，对所有的商品的流通起到了加速度的作用，我们十六届三中全会一直在提，实际上信息化改造的过程，就是把管理信息化的过程，就是把管理流程化的过程，就是再造企业流程，这个流程，它不是物的流，而是信息的流动，信息的流通，能创造出更大的价值和附加值。比如说我们今年，2月份，到美国考察美国的信用体系，美国的信用体系就是把，和信用相关的享用信息加工成享用产品，比如说消费者的信用报告，然后把这些报告销售给那些需要这些产品的企业或个人，从而对失信者进行约束，使守信者能够便利的进行交易和便利的进行生活。

　　这种信用信息产品的价值，它对市场经济所起到的作用，是我们的对没有办法估量的。比如说美国最大的零售商店，加西尔斯公司，有100多年的历史，是美国最古老的也是在现代的最大的零售商，美国那些大的商场，最大的就叫西尔斯。美国的信用卡是非常发达的。人均6张，信用卡不是我们现在意义上的这种，你要有很多复杂的关系，不能够透支，也不可以借贷的这种卡。我们国家的信用卡都是人民银行直接发卡，美国的信用卡有两种方式，一种方式，就是向西尔斯这样的商业机构来发行商用信用卡，直接可以透支，可以借贷，还有一种信用卡，是信用卡公司负责发行，是专业的非金融机构来发行的这么大的面，要面对这么多的顾客地它靠什么来发行，在美国我们根西尔斯公司主管信用卡的经理，我们在发给客户信用卡的时候，我们决定的时间是6秒钟，决定人不是像我们现在这种决策机构，某某人提出，某某人里批准，某领导班子研究，他是所谓销售终端的售货员，都有权利发给客户信用卡。

　　决定的时间是6秒钟，所有的人都有权利发卡，它这种信用信息起了决定性的作用。比如说市场经济学会，秘书长，姓名职务，住址，输入几个基本数据以后，我们就把这些基本的信息输入终端机，和美国负责消费者心外的服务公司联网，这个负责消费者信用的服务公司，把大量的和消费者信用相关的数据，通过整合之后，形成它的消费了评级2秒钟之内，任秘书长的信用报告就会反馈到我这来。需要有三大家这样的信用服务机构，每个机构有1亿多人口的信用记录。完全是自动生成的，是程序化的电子化的标准化的。这些信息每个月更新的次数是12次，这些信息加工成它的信用报告，马上就会产生价值，我们大家知道，美国是一个靠消费拉动经济的国家。

　　它的最终消费中，80%以上是居民消费，百分之十几是政府消费政府采购，那么在消费投资，和进出口中，80%以上的比例，是消费拉动，我们知道我们国家是消费对GDP的拉动占60%左右，这几年不到60%，50%多一点，美国占80%。我们大家都知道它是一个靠借钱消费的国度，是零储蓄的国度，是花明天的钱圆今天的梦的国度，但是要形成这样一个国度，又要防范金融风险，就是把信息变成产品，把这种产品变成对社会失信行为有约束力的特殊的商品，这就是市场经济条件下，现代信用体系的一个核心。也就是说信息产品进入流通之后，它所产生的倍加的效应。所以说，扩张信息的流通规模，加快信息的流通速度，创新信息的流通方式，发挥信息它的带动和引导作用，实际上是现代流通方式的核心特征。

　　在整个世界科技革命迅猛发展的历史中，从来没有一种技术像信息技术这样对流通产生这样革命性的影响，我们大家可能现在对这一点还理会不深，因为我们的信息化程度还太低了。美国从克林顿总统一上任，他提出的第一个信息规划就是要建立信息高速公路。他的政府的电子政务已经完全实现了。就是政府的这种信息化过程整个改造已经完全的企业的信息化改造已经完成了，整个的信息高速公路，这个战略可以说对美国的新经济发展，起到了非常重大的根本性的作用。第四，信贷流通发展的总括特征，我认为，它是一种多元化和混沌化，过去我们讲的运动方式，基本上是两维的，那么在工业化的阶段，整个的经济我们看到西方经济学在这个阶段里，它的经济理论是一种均衡理论，是一种边际理论，而到了现代市场经济也就是说经济全球化心里已经形成的这样一个新的经济阶段，由于现代流通的发展，由于流通方式的改变，使得很多的原来的经济规律，或者叫定律，已经发生的根本的变化，比如说，我们现在更多的经济规律是非线性的，非均衡的这样的规律，是一种瞬间，就要变化的规律，没有规律的规律。那么现代流通，我觉得它越来越成了一个非常活跃的越来越复杂越来越发达越来越高级的这样的一个动态的运动过程，很多东西都变成的流程，都变成了可以分解的某一个部件，某一个细节，那么分解市场的细分和公共交易的细分，它的基本的内涵我认为都是要加快流通，提高流通的竞争力。我最近到江苏、浙江、上海去看了一些跨国公司在中国的一些工厂，我发现，他们已经把流程的改造，已经做得非常细了。比如说我们，推货的车，或者是装零部件的看台，我们都是规定化的，在他们所有的工厂，都是带轱辘的，都是可流通的，都是可分解的。比如说做西装，我们创作的做法是一个人要做一件，但是在他们这样的服装制作厂，是把服装制造的过程分解成是上百个工序，很多的工人进厂之后，比如说你固定在哪一个工序，你只会做这个工序的活。整个的工作过程，是一种流水线。它这个工厂完全是动态的是流动的。那么它整个的物的在物理意义上的移动全部都是按照最佳的流程最快的速度，最低的费用的最高的效益这样的原则来进行设计。

　　所以现代流通，它已经不是过去那种，两维的一种静态的存在的这样的状况而成了一个多维混沌的互为彼此的很多东西都交叉的这样的一种混沌的状况，推动现代流通它不是一件简单的事。它是要对现代流通一个深刻的理解和把握，它的一种另理念，是一种技术，经济运行方式的革命。我们原来中央国务院提了两个转变，也就是说我们经济体制的转变，我们经营方式的转变，经济体制的转变就是从计划经济向市场经济转变，经营方式的转变，就是从粗放型的经营方式向集约性的经营方式转变，我认为我们现在经济发展到目前这个阶段，也就是说我们的综合国力，我们已经到了世界第5位，GDP的增长速度25年平均9.4%。过去我们在改革开放初期，制约我们发展的瓶颈是我们的基础设施落后，经过这五年以来我们的发展基础设计的瓶颈已经被打破，我们高速公路现在是2.4万公里在世界上排第2位。我们的港口，我们的机场，我们的铁路，我们的航运，还有我们的管道运输，可以说我们现代的基础设施建设所有就是用于流通的这种设施，现在是超常发展，我认为是基本可以满足我们的经济发展的需要。但是我们制约的瓶颈是我们流通的严重的滞后。我们对流通的理解，停留在这种固态的设施上，停留在这种表面的形式上，前段时间我做了一个调查，就是流通领域盲目投资和重新建设的调查。商务部还有发改委和建设部，对有一些建议都已经放在了下发的清理投资性项目一些文件里，建设部专门发了通知，发改委在政策文件是吸收了意见，商务部做了调查。我就发现我们很多地方的政策部门，根本不懂现代流通为何物，就认为我建的商业设施越大越好，圈地越多越现代，比如说我们现在要讨论的现代物流，全国规划建设中的这种物流园区2000多个。最小的面积几平方公里。大的十几平方公里几十平方公里，我记得在前年，我参加这个全国现代高层论坛，我就在呼吁，我们不能把推进现代物流引入一个误区，不能把现代物流理解为，圈地，搞园区。我记得去年，我到大连在一个会上我也发表了这样的看法，现代物流园区的闲置率高达60%以上。很多地方圈地以后就知道在那建仓库，建厂房，对现代物流没有理解，日本东京在它的周边有四个物流团地，承载了40%进入东京和从东京出来货物的分装和集散。可以说货物的运输量是极大的。那儿这四个物流园区总共占地3000多。但是它的效率是极高的。它确实把这个园区整合成了各种运输方式链接快速流通的一个周转场所，而不是像我们所理解的大片的圈地，建仓库闲置不用，我认为我们对现代流通的理解，对现代流通的把握确确实实是需要下大工夫，需要进行深入的学习和研究才能把握的东西。

　　这是我所讲的第一点就是现代流通的形势。我认为有这么四个方面，它的理论内涵一我想我就不讲了因为我们大家大部分可能做实物工作的。

　　现代流通它是囊括了有形和无形要素禀赋的全要素的流通，第二句话现代流通是面向全球市场的全国开发的流通的也就是说流通它是一种革命，是一种开发力，是一种冲击力，流通所在使世界整个的体系越来越开发，第三句话，现代是含概生产，和流通全过程的大流通。也就是说，社会的所有的分工和交易，都被这种大的流通的囊括所推行，第四句话，现代流通，是以消费需求，周而复始起点的螺旋式上升和发展的大流通。

　　第二个方面，我想简单的介绍一下，现代流通体系的主要表现形式。

　　从全球看现代流通作为体系来说，整个呈现五个方面的表现形式，第一就是跨国公司的加快形成，它程度更加全球化的跨国企业流通的重要载体。

　　跨国公司它面向全球的采购体系，经销体系，研发体系和具成本优势的制造体系，构成了现代流通的市场内生的这样的一个整体。可以说每一个跨国公司都是一个成熟的跨国界的现代流通的组织的载体。根据联合国它的统计，目前全世界一共有65000家跨国公司，85万个分支机构，在全球雇佣的5400万个员工，跨国公司已经控制的世界生产总值的40%国际贸易的50%到60%，研究开发费用的80%以上。

　　进入我们国家的跨国公司，跨国投资者，到今年4月份，我们统计外商投资的企业已经达到了45万家在中国，投资额已经超过的5000亿美元，在世界500强里跨国公司现在已经有400多家进入中国，在中国有分支机构。据我了解，投资的分布，排在第一位是长三角，长三角16个城市，上海加上江苏的几个城市，及浙江的几个城市。排在第2位是珠三角地区，然后排在第三位的环渤海经济圈包括大连天津青岛这几个地方。大连已经是七八十家了。大连也是我们国家对跨国公司有吸引力的地方之一。当然比不上上海、比不上苏州，今年3月底，总理到江苏考察工作的时候，我跟着一块去了。后来我们到苏州工业园区看到了江苏的吸引外资情况，现在已经超过了上海，苏州这一个城市，去年吸引外资就是68亿美元。上海是58亿美元，它已经超过上海10个亿美元。苏州市的市长，当时在园区考察的时候，我与市长做了交谈，他说：苏州之所以对外商有吸引力，来自于两个方面的优势，第一个方面，它的商务成本比上海低，土地价格低，外商在这儿开办企业的费用，比上海低。第二个他说就是它的物流水平比较高。他的物流生产线、物流的过程我去看了一下，现在就是所有的外商生产的笔记本电脑在中国的生产的笔记本电脑，还有数码相机，几乎都在苏州工业园区有工厂，这些工厂，从接到定单，到这个商品发货到客户手中，它的时间不超过72小时，其中有24小时是在生产线上也说它的原料采购，生产的制造过程，运输配送一直到客户手中，这个全过程，都是快速流通的过程。它是一种以定单为起点，组织商品生产和商品流通的这样一个过程，是一个各种运输方式、物流连接的过程，是信息化引领，物的流通的这样一个整个流通的过程。这就是流通的竞争力，就是流通创造的利润价值。

　　所以我觉得作为我们国家，现在经过这么多年发展就已经有这样的一个例子。我觉得，振兴东北老工业基地它不是一个单纯的一个投资项目的扩大，它必须是一种能力的锻造；一种理念的形成；一种技术的运用。

　　第二个方面，我觉得是区域经济的一体化，也就是说更加便利的流通经济圈的形成，这种经济圈实际上就包括我们整个全球，这种经济圈是越来越多了。当经济全球化没有办法打破壁垒的时候，流通受到阻止的时候，很多国家，很多的区域都采取了区域打破壁垒，加速流通这样一种方式，而且这种区域经济的一体化，已经成为当今世界的一个主要的发展的趋势。按照WTO组织的统计，到今年也就是说2004年的1月，世界上已经签订了这种区域贸易协定，也就是说形成我们所讲的这种，区域经济一体化这样的贸易协定，已经有298个，已经生效的有197个。在这些贸易协定中，自由贸易区的协定，占72%局部的自由贸易协定，占19%。关税同盟占9%。也就是说区域经济一体化的理论，已经变成了全球的实践。我觉得最突出，全球表现最突出的，就是欧盟的形成的过程，我们大家知道今年5月1号又有10个国家加入的欧盟的共同体，欧盟的形成实际上它经历了四个阶段，第一个阶段就是自由贸易区，打破国与国之间的贸易壁垒，加速区域内的流通，第二个阶段就是它的关税同盟，关税同盟是通过税则的统一，来加速流通，使流通无障碍，第三个阶段是共同市场，共同市场的形成使市场越来越区域化，市场的壁垒被打破加速的流通，最后一个阶段，也就是说现在一个阶段，就是货币的一体化。到现在到今年的5月份，它已经在35个国家，形成了整个的经济同盟。它准备是到明年的5月1号，要出台一部欧洲宪法，而且它不是原来的欧洲的轮值会主席，然后形成一个人当选的类似于总统的欧洲的实际的领导者。所以，在35个国度里面，实现货币的统一，也就是说货币和资本的自由流通，实现商品的自由流通，实现服务的自由流通，实现人员的自由流通，实际上它这个经济共同体，就是一个更加便利的流通经济圈，快速流通的经济圈。比如说我们到了欧洲只要有一个国家签证，所有的国家都可以免签，我们可以自由的流动，我们的商品到了一个国家，经过它的标准认证，在它所有的国家都可以免检，这就是说它的标准也是一体化。它的税则一体化，标准一体化，法律一体化，关税一体化，市场一体化，它所有的阻碍流通的壁垒都被打破，所以这种流通经济全面的形成将是一种大的趋势。我们国家也推进10＋1、10＋3整个的区域经济一体化的进程，当然我们亚洲和欧洲情况也不一样，历史也不一样，文化价值观也不一样，在推进的过程中还会有很多的要解决的问题。这些年以来，还有一个非常突出的区域贸易的现代流通圈也就是说美加自由贸易区。

　　时间快到了我就点题吧。这是第二个表现形式，第三就是全球供应链体系，按市场需求，组织流通的虚拟企业群体的形成。

　　过去，企业之间的竞争是单体之间的竞争，在现代流通中，变成了一个群体企业与另一个群体企业之间的竞争。一个物流配送体系，与另一个物配送体系的竞争。英国经济学家，马丁科罗斯多夫，它说过一句话：他说真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争，实际上我理解，所谓全球供应链就是运用现代流通理论，和现代流通的技术，通过系统的资源有效整合，降低整个市场需求链条。物流过程的成本。通过降低整个供应链从上游的供应商，经销商到消费者之间这样一个漫长的链条，降低它的水平，通过减少它的流通时间，物流的在途时间，通过设计它的合理流程。使很多的企业通过一个物流的平台一个物流的体系达到零库存或者是库存的最小化，在途商品的最小化，从而来提高效率，从总体上降低成本和费用。那么这是一个增强信息共享的过程，是一个社会化的物流平台或者社会化的物流体系供需的过程，也是现代流通发挥先导作用的一种组织形式。

　　第四，现代流通的表现形式。

　　连锁经营，这在现代流通中是突破企业边际理论的现代流通组织形式的表现。因为时间关系，我就点题吧。

　　第五，就是协调全球流通组织的产生，流通组织的制定和仲裁者。包括WTO世界货币基金组织，世界银行等等这些制定流通规则的这种世界性的组织，而且这种世界性的组织它之所以地位和作用越来越重要，就是在于它要制定游戏规则，它的一个总的方向是打破壁垒，加快流通速度。所以它的基本原则是贸易的自由化，贸易的便利化，投资的自由化，投资的便利化。因为这样的一个它的宗旨，所以它要求你各个国家，规则要透明化、规则公开化，要把WTO的规则变成你国内的法律，而且在国与国之间发生纠纷之后，还有这样的组织来做仲裁，一旦仲裁每个国家都必须要遵守，这是现代流通全球流通国际化流通的需要，否则的话，壁垒丛生。

　　突破壁垒产生新的壁垒，再突破新的壁垒，再产生新的壁垒，它是在这样一种过程中发展的。

　　这是我所讲的第二个问题，就是现代流通的主要表现形式，第三点我想对大连的发展，大连的推进现代流通谈一点看法，我不知道，咱们在座的有没有记者，如果没有记者，我谈个人看法了。我不希望报道也不希望炒作，希望跟大家交流，也不希望引用。因为这是我个人的观点仅供参考。

　　大连我觉得是我们国家的一个重要的城市，之所以重要，它不仅因为它风景美丽，海滨城市，有利于人们的居住，联合国评的500个最适合人类居住的地方，我感觉这里确实是最适合人类居住确实是一个非常好的地方，我觉得大连，就从先头流通来讲，它有一个非常重要的不可替代的这样一个地理位置。首先说大连，从政策环境上来看，在振兴东北老工业基地，去年中央国务院11号文件里把大连定位东北亚的国际货运中心，然后我看大连市已经开了九届，已经把国际航运中心也入的纲要。我看到报道是计划到2010年投资270亿人民币，建成国际航运中心，就是说从政策上来说，从国家层面的政策，到我们本市的市委市政府的决策都把它定位为一个国际航运中心，我看大连去年的这个运力分配，大连去年它的运力分布铁路是181.1亿吨公里，公路是31易吨公里，航空是1.5亿吨公里，管道是1.1亿吨公里，水运是1087.1亿吨公里，水运是所有运输方式加起来的五倍之多。所以从你这个运输的分布来说，水运也就是说航运，是你最主要的运输方式。那么这一点主要是你的区位优势，和你的港口的自然条件所决定的。你的区位优势，我觉得是东北腹地，而东北的这种运输大部分是原字头的，原油原煤、原粮等等。附加值比较低，但是运量很大，很重，很笨的这种商品。国际航运中心，警官这个政策，已经确定的市政府市委的决心很大，但是所谓中心不是你说它就是中心它就成为中心，这里面有经济规律，流通规律，还有我们技术、人才等各方面的综合要素，决定的特别是现代流通能力，封什么都不要紧，说是东北亚的也不要紧，说是全中国的也不要紧，说是全世界的也可以，但你究竟是不是这取决于流通的竞争力，现在我们国家在这个集装箱吞吐量派在第一位的上海，去年1100万标箱，第二位的是深圳，然后我们大连大概是160万标箱。当然它作为我们运输的这些货物，它这种运输方式有关系，但是我在大连曾经参加过大连市物流规划评审，我发展我们的物流实际上它是要通过一种整合，要通过经济的规律来提高效率降低成本，我们比如说开发区30多平方公里的地方，并存着，六七个同样级别的行政单位，这些行政单位都是各自在作自己区域内的物流规划，管辖范围内的物流规划，谁来整合，所以要形成一个国际货运中心，需要突破很多行政的区划的限制，按照经济规律，来组织流通，这里面要突破很多，传统的观念，计划经济的范围，还有我们现行的这种行政的限制。

　　我看现在长三角16个城市，它在研究在长三角如何整合物流资源，形成的物流的一体化，我觉得谁是它提升它的竞争力的又一个重要的步骤，研究16个城市怎么来统一税收管理，类似刚才讲的欧盟，它提高它整个区域的产业极具水平，产业配套水平，然后整个流通能力，这就是区域的竞争力，我觉得我们大连，定位清晰，但是要把它真正锻造成具有现代流通水平的这样的一个国际航运中心，可能还有大量的工作要做。我去年在香港，参加了一个两岸四地的现代物流的一个国际的研讨会，到香港的港口进行的考察和研究。香港的港口，面积很小。我可以说，比我们大连港，天津港，青岛港，上海港，宁波港比这些港口的占地面积都要它的效益全球第一，连续13年，位居全球第一位。它是真正的国际航运中心它比荷兰的鹿特丹，阿姆斯特丹吞吐量都大，比上海的吞吐量也大。它的运作的内涵是什么呢？我觉得它的核心的快速流通，它的货物周转量非常快，它的集装箱一般多是七层到八层，来自世界的货柜颜色不一样，就是彩色的一个高层建筑。非常漂亮。它就按照信息的流程，已经安排好货柜的位置，它这个信息流，能够告诉货柜的出发的时间，所以在整个钢够，不存在，任何的重新办到的问题，放在最上层的肯定是最先办到的货柜，这问题都是信息化流程，按照信息化流程在设计，在码放，在搬运。再一个，它是一个自由港，它没有这种关税的壁垒，这一点也决定了它的货物的快速流通。第三是它这种高度的精密的管理的技术技能，弹丸之地，废物小的产地，非常高的效率，这就是流通塑造的竞争力。

　　大连，它确实是一个非常重要的城市，是一个非常重视现代流通的城市，但是也是一个距离现代流通真正的这种理念还有比较大差距的城市，我觉得这个差距就是我们发展的空间，我们发展的空间很大，需要政府企业和每个人的努力和推进，我相信大连一定会成为一个非常有竞争力的具有现代流通水平的这样的一个新兴的城市，而且现代流通能够塑造的城市竞争力且持续的发展的后劲，我今天就讲到这儿谢谢大家！