800辆扩容出租车近期亮相苏州 大众欲推长三角出租车一体化

　　6月10日，苏州大众出租汽车公司正式开业营运，成为大众交通集团第10家连锁企业。这标志着大众在长三角一体化的战略中又走出了坚实的一步。至此，大众交通已在内地7个省10个市拥有10家连锁企业，车辆总数达到5612辆。

　　苏州借扩容提高服务水平

　　自5月24日苏州市出租汽车扩容招投标结果正式公布后，大众就开始紧锣密鼓地筹备苏州大众的正式运营。由于苏州市政府要求夺标企业在6月10日之前完成新出租汽车的营运工作，所以苏州大众的整个筹备工作仅仅只有半个月的时间。

　　上海大众出租汽车公司的凌东书主任告诉记者：“在半个月里我们做了大量的工作，为的就是让新的出租车顺利上路。”

　　苏州市政府在招标中明确要求，新增加出租汽车的档次必须高于苏州原本的主流出租汽车，必须要选用排量1.8升以上、价格12万元以上的中档车，或者选用排量2.0升以上、价格18万元的高档车，并要求高档车的比例占新投数量的20%—40%。

　　苏州市出租车管理处的主任韩枫解释说：“这样要求是为了提高苏州出租汽车的整体档次，在硬件上改善苏州出租车原本的不良状况。”

　　凌东书告诉记者：“针对苏州市政府对于新增加出租车型号的要求，我们选择了帕萨特和桑塔纳3000这两种车型。”此次苏州大众的200辆出租汽车中有80辆帕萨特和120辆桑塔纳3000，并根据苏州有关方面规定，苏州大众帕萨特使用闪亮黄颜色，桑塔纳3000型使用摩卡蓝颜色。新的出租车上都安装了卫星定位（GPS）、“苏州通”IC（POS）、计价器，实现了“三机合一”。

　　6月10日当天，首批40辆2.0帕萨特、80辆桑塔纳3000型投入营运。在之前举行的开张典礼上，由帕萨特和桑塔纳3000组成的车队接受了公司领导的检阅，穿着白衬衫、打着领带的出租汽车司机精神抖擞地站在自己的出租车旁整装待发。

　　苏州大众的所有出租汽车司机都通过了严格的筛选和培训。凌东书向记者透露：“此次大众在苏州的人员招聘保持了大众一贯的严谨。我们对所有应聘的司机的资料都进行了严格的考核，任何历史上有不良记录的司机都不可能进入苏州大众。”

　　苏州大众的管理将完全按照上海大众出租的模式，主要管理人员均由上海大众出租派出。从驾驶员的招聘、培训、考核、管理到车况车貌、服务要求，都依照上海大众出租的标准。

　　此外，苏州大众还推出了8条服务承诺，驾驶员违反任意一条，顾客都可拒付起步费，同时苏州大众还公布了监督电话。

　　韩枫告诉记者：“此次苏州的出租汽车扩容，除了要解决苏州市的交通运力问题外，还希望能引进外地品牌，来提升苏州出租汽车行业的水准。”看来此举收到了成效。

　　苏州本地一位姓赵的先生高兴地告诉记者：“乘坐新出租汽车的感觉非常好。车上无论是坐椅还是空调冷气，甚至电动车窗都比普桑好了很多，车坐起来平稳舒适。”赵先生还笑言，说以后只坐新车、不坐旧车了。

　　韩枫在分析苏州出租汽车的现状时，告诉记者：“原本苏州出租汽车市场供不应求。在节假日的闹市区市民常常十几二十分钟打不到车，拒载、欺客等现象也十分严重。此次沪上大牌大众和强生入苏，将有望带来先进的经营管理和优良的服务。”

　　赵先生详细地向记者描述他坐车的经过，“从一上车，司机就礼貌地询问我目的地。在得知我将前往的地点之后，司机提供了几条线路，并询问我希望走哪条线路。在到达目的地以后，记者还在记录板上记录下服务的时间和车费，并礼貌地向我道别，还提醒我不要把身边的物品遗忘在车上。现在坐车才真正有了上帝的感觉。”

　　在带入先进的管理经验之外，大众和强生也给苏州出租车市场带入了良性的竞争。一位姓秦的本地出租车司机向记者表示，他已经遇到了好几次市民不打旧车打新车的情况，如果不改善自己的服务态度，不能跟上形势更换车型，就有可能在竞争中落败。

　　长三角出租车走向一体化

　　最近有传言，大众已拟定了一个以长三角交通一体化为目标的“出租车一体化”计划。

　　在车型上，大众计划大换血，淘汰所有的桑塔纳2000的车型，转而以帕萨特和桑塔纳3000代替，并保有一定数量的奔驰车。

　　为了实现长三角地区调派系统的全面覆盖，大众将建起一个长三角范围内出租车区域调度中心，并争取在年内开通异地叫车电话。

　　收费方面，大众也计划改革，建立长三角区域的国际化收费系统，无论是国内的银联卡还是国际上的信用卡，都可以在出租车上使用。

　　大众交通集团宣传处的谭主任也向记者证实了此事。不过谭主任出言谨慎，“此事还在酝酿之中，不方便向媒体透露更多。”

　　自从1992年杭州大众出租汽车股份有限公司成立以来，大众交通已经在内地7个省10个市拥有10家连锁企业，车辆总数达到5612辆。

　　上海大众出租汽车公司的吴福新经理告诉记者，“一直以来大众都以‘立足上海，发展外地’为基本战略，努力拓展外地市场。”此次苏州大众的成立，正是大众“发展外地”战略中迈出的坚实的一步。

　　但若要一统长三角出租车市场，大众还有漫长而艰巨的道路要走。

　　首先，大众要面对的是各地的豪强。

　　上海本地的出租汽车市场仍然是群雄逐鹿的局面。强生、锦江、巴士实力雄厚，除去这些大户，由18家中型出租车企业结成的“蓝色联盟”也是一股不可小视的力量。虽然经过“兼并潮”后沪上出租汽车公司的数量大大减少，但也由此加强了各家强豪的实力。

　　从此次的苏州出租车扩容来看，无论是大众、强生的双双夺标的结果上，还是锦江、农工商积极参与竞标的行为上，都能揭示出沪上大户有意开拓长三角市场、走出上海的战略。看来此次的苏州出租车扩容只不过是沪上大户们的前哨战，更加惨烈的厮杀还在后头。

　　在江苏，出租车大户南京中北盘踞一方。此次的苏州出租车扩容，南京中北也参与其中。另外，不久前，南京中北的香港上市也助长了中北的底气。虽然在此前的苏州出租车扩容中，南京中北暂败一阵，但它必然会全力阻击大众挺进江苏的计划。若大众想在江苏有所建树，强龙和地头蛇的大战在所难免。

　　放眼浙江，大众先后在杭州和宁波成立了杭州大众和宁波大众，已经在浙江建立起自己的桥头堡。虽然暂时在浙江没有能与大众一较长短的大户，但浙江广大的市场已经开始吸引沪苏大户们的眼光。据上海某大型出租车公司的负责人透露，该公司的下一步战略就是拓展在浙江的业务。不久之后，沪苏大户将纷纷挥兵浙江。

　　除了各地出租车大户外，大众的长三角出租车一体化计划还将要努力适应各地不同的政策。

　　长三角15个城市对外地出租汽车公司的态度不一。有的希望借助外地大户提高本地出租车行业的水准，如苏州。还有的则希望保护本地的出租汽车企业。据一位业内人士透露，在长三角有不少的城市鉴于本地几家出租汽车大户对城市税收和就业作出的贡献，而在政策方面提供便利。外地出租车大户若是贸然挺进，极有可能吃到闭门羹。

　　《国际金融报》 (2004年06月21日 第八版)