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金谷明
本周末段汽车股集体跳水，江淮汽车、上海汽车、福田汽车、长安汽车、江铃汽车、一汽夏利和一汽轿车等纷纷跌停或接近跌停板。如果说钢铁股、石化股是前期促使大盘连跌的龙头股，那么，汽车股已经成为引领大市再创新低的新龙头。
实际上，当前股市之弱，弱就弱在这种“领跌龙头”的接二连三出现，每一个“领跌龙头”的出现都令市场伤筋动骨一回，股市的“身子”也就越来越弱，愈发顶不住一丝丝“风寒”。但偏偏那“风寒”这段时间里不见减少，反而越来越多新花样，接下来还得面对诸如扩容不止、“七月加息”、QDII出台甚至“全流通”之类的股市“寒风”。
汽车股去年曾经大放异彩，没想到这么快便成了“过气明星”，新一轮的汽车降价潮无疑就是此轮汽车股的股价“杀手”：大众率南北大众全线降价，之前通用突然选择降价。事实上，今年已成了汽车降价年，但数据显示，一方面单车利润率在下降，另一方面销量却没有跟随价格政策有所反弹。而且，专家预言，长期来看中国汽车业仍然面临三大考验。首先今年是实行许可证配额的最后一年，也是承诺降低进口关税的最后一年，这种期待会在今年下半年造成明显的持币待购。其次是能源问题，能源紧张将影响汽车产销。最后是政策问题。近年准备出台和已经出台的汽车方面的政策很多，对购买者来说，牌照费、购置税都不明确，只能加重持币待购的心态。这样看来，汽车股实在没有不跌的理由。
然而，上述种种并非此时才可以看到，汽车股选择在这个时候“发难”值得深思。从相关资料上可以看到，上海汽车、江淮汽车、长安汽车都是明星基金管理公司博时系基金旗下的重仓股，而同时大跌的股票中伊利股份、威孚高科，万科A、福耀玻璃、振华港机和大商股份等也隶属“博时系”。这类股票在盘中不时涌现大手卖盘，往往一笔成交在1000手以上，机构杀跌现象明显。这样看来，汽车股的大跌不仅仅缘于行业因素，机构因素可能更大一些。
眼下，尽管有300余家个股已事实上创出了新低，跌破去年在1307点时的价位；但在今年第一季度的189只基金重仓股中，仍有65%左右的股票价位处在大盘1550点附近的水平，也就是处在“半山腰”上。可以想象，一旦这些基金重仓股“做空”，后市仍难乐观。（夏天／编制）
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