汽车股撞伤大盘

　　曾经在去年大放异彩的汽车股昨日成为大盘杀伤力最大的板块。在汽车股纷纷跳水的影响下，本已有企稳迹象的大盘再度重挫。

　　汽车股集体跳水

　　昨日，江淮汽车、上海汽车、福田汽车、长安汽车、江铃汽车、一汽夏利、一汽轿车 等汽车股无一幸免，以跌停板或接近跌停的方式上演了一出集体跳水的大戏。

　　其中，江淮汽车、上海汽车、福田汽车、长安汽车均有超过8％的跌幅；江铃汽车、一汽夏利、一汽轿车也都下跌超过5％。整个汽车板块指数跌去了5.23％，创下了一年以来该板块单日跌幅之最。

　　受此影响，虽有电力股的力挺，但股指还是撑不住汽车股的冲击，股指再度掉头向下。上证综指报收1445.50点，下跌29.92点；深证综指报收371.92点，下跌7.89点。两市成交量约为110亿元。

　　降价成为杀跌动力

　　汽车股缘何暴跌?记者紧急采访了多家汽车企业和行业分析师。他们认为，行业降价是汽车股暴跌的最主要动因。

　　昨日大众率南北大众全线降价，两大汽车巨头的降价行为不仅震动汽车销售市场，也波及了股市。

　　这是为争夺市场空间的跟随行为，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说，之前，通用突然选择降价，让其他车厂没有估计。大众这次也算是反应比较快了。中国汽车市场是不小，可是短期内也就那么大，谁也不愿意落在后面。

　　光大证券研究员赵雪桂表示：通用的降价对中高档乘用车就像推倒的多米诺骨牌，产生了连锁反应，很多企业不得不也开始降价。单车的利润肯定要被摊薄。记者从经销商渠道获知，尚未降价的汽车生产商的反应是正在研究，准备降价。

　　事实上，2004年已成了汽车降价年，但是伴随着中高档轿车的纷纷降价，销量却没有明显的回升。各种数据显示，汽车行业延续了2003年第四季度以来的回落态势，回落的速度有所加快。

　　来自中国汽车工业信息网的数据显示，5月份生产汽车42.50万辆，较上月53.17万辆下降20.08%；销售汽车39.62万辆，较上月49.79万辆下降20.43%；无论是货车，还是客车，还有轿车，产销都在下滑，其中轿车生产21.03万辆，销售17.77万辆，分别下降13.56%和19.27%。今年4月比3月下降，如今5月与4月的环比，又是两位数的负增长。

　　一方面，单车利润率在下降；另一方面，销量却没有跟随价格政策有所反弹。双重压力下的汽车股，已经被市场所怀疑。

　　黄金时代过去了吗?

　　有专家分析认为，汽车销售增势趋缓和增幅回落，与潜在消费者出现观望情绪有关，他们的持币待购心理增强、氛围加浓。频繁降价和频出新车，确实是把双刃剑，而今年的剑锋负面的因素占了上风，而且离2006年年初25%的关税底线越来越近，不少中档和中高档车的价格还远远高于国际市场同类车的价格，因而即使促销力度不小，收效依然不大。

　　虽然数据惊心，但是国家信息中心中经网和国家统计局景气中心联合课题组认为，景气仍在绿灯区，增长仍然是主旋律，整体处于稳定状态。

　　汽车业内专家认为，长期而言，中国汽车业仍然面临三大考验。首先是进口车的问题。2004年是实行许可证配额的最后一年，也是承诺降低进口关税的最后一年，这种期待会在2004年下半年造成明显的持币待购。目前这种作用已经显现。

　　其次是能源问题。能源紧张将影响汽车产销。中国出现了煤荒、电荒、油荒，煤、电、油供应跟不上需求。三荒的出现，对汽车工业确实是一个严重的警告。上世纪90年代中期以前，汽车工业就曾饱受原材料、能源、资金等瓶颈的制约，眼看着饥渴的市场而束手无策，现在三荒重现。三荒对汽车工业发展和汽车市场将产生重大的影响，汽车产业链上下游都在受到冲击。

　　最后是政策问题。近年准备出台和已经出台的汽车方面的政策很多，比如《汽车工业产业政策》、《汽车消费政策》、《汽车召回管理办法》、《汽车三包办法》、《汽车产品品牌专卖管理办法》等等，对购买者来说，牌照费、购置税都不明确，只能加重持币待购的心态。

　　如此看来，要想延续黄金时代，汽车行业还必须加加油才行。上海证券报 记者 李小宁 叶展