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———北京国际车展落幕后的追问本报记者 涂露芳
昨天，北京国际车展落幕，约40万观众见证了这场极尽奢华的车界豪门盛宴。
但冒着炎夏酷暑涌向国展的观众发现，展馆内摩肩接踵的人流、浓妆艳抹的车模特、嘈杂刺耳的歌舞表演、随处兜售车模、散发小广告的商贩让人很难体验到汽车文化的魅力。
即便是奔驰、宾利、宝马等国际顶级品牌也竞相攀比展车销售的业绩，北京车展越来越呈现出浮华之气。
豪华展车赛着卖，展车还是卖车？
本届展会上，超豪华车型是绝对主角：奔驰在车展揭幕当天，为豪华品牌迈巴赫的买主举行了交钥匙仪式；福特旗下豪华跑车阿斯顿·马丁迫不及待地宣布2005年在中国上市；奥迪旗下豪华品牌兰博基尼、克莱斯勒300C、宝马X3等也将首次进入中国销售。眼见着988万元宾利、600多万元迈巴赫、200多万元宝马等一辆辆豪华展车被抢购，人们不由得生出车展如同豪华品牌展销会的感叹。
汽车巨头们在车展上还纷纷放言要加快在华本土化生产。通用年底将在上海通用生产凯迪拉克CTS、SRX；丰田宣布高端车型皇冠明年初推出；奔驰与北京吉普合作生产E级车和C级车的项目年底启动；沃尔沃也表示在华合资生产项目正待批复。利润丰厚的高档车、豪华车越来越成为国际巨头们在华争夺的重点，而真正切合普通消费者的家用轿车新品种，本次车展上屈指可数，这不能不说是本次车展的一大遗憾。
北京车展已跻身世界顶级车展？
尽管车展揭幕之前，主办方就宣称北京车展已跻身世界六大车展，这主要是从参展厂商1400余家、整车600多辆及汽车巨头的参展规模来看。但实际上，北京车展与法兰克福、北美、日内瓦、巴黎、东京五大车展相比，还存在很大差距，具体体现在三个方面。
一是新车数量偏少。本次展会真正属于全球首次亮相的新车极少，仅有福特一家为其新款福克斯概念车举行了全球首发仪式。而全球五大车展，首次亮相的新车一般多达数十款。二是观众数量有限。本次车展受展期及展馆场地限制，参观人数与上届车展持平，约40万人次。这些观众中看热闹者占绝大部分，真正的专业观众偏少。三是展会经济规模偏小。据专家测算，本届展会直接收益将过亿元，甚至达2亿元，但主办单位却守口如瓶，并一再强调没有那么高。而全球五大车展展会收入一般能达数亿美元之巨。
展馆设施、展会服务何时与世界接轨？
平心而论，北京车展与全球五大车展的差距部分原因也在于场馆的局限。尽管本次车展国展主会场加农展馆分会场的总面积达到11万平方米，但人流高度集中在国展，周六周日参观人数都高达8万人，等待进场的观众排到了三环上，主办方不得不紧急启用人工检票。另外，停车难、展厅过于拥挤、场内秩序混乱、服务设施不健全等老问题还是未见缓解。不过，据国展中心负责人介绍，如果进展顺利，新国展两年后应该能够启用。因此，下届北京车展有望摆脱目前展位面积严重不足服务设施落后的尴尬。另外租金也将回落到与五大车展相当的水平。
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