|
新华社记者 李安定 发自北京
6月16日，2004北京国际车展在中外参展商之多、观众人气之旺、媒体关注之广的空前火暴的气氛下成功落幕。
近20年来历届北京车展留下的轨迹，给我们留下什么思考？是中国汽车市场能否保持
蓬勃发展？是汽车大鳄在中国的比拼鹿死谁手？是引进与自主开发的对立还是融合？人们已经说了许多。有一点尚未引起人们足够的关注，北京车展恰恰勾画出从汽车工业到汽车社会的发展历程。
前商务部部长吕福源说得好：12亿人的中国搞现代化，人流比物流更重要。拉5个人的轿车比拉4吨石头的卡车有更大的生产力。进入新世纪，中国老百姓终于能够享受轿车文明。国务院发展研究中心预测显示，中国汽车保有量将在2005年达到3356万辆，2010年达到5669万辆，2020年达到13103万辆。中国走向“汽车社会”这一历史进步将不可逆转的到来。
对国家发改委刚刚发布的新《汽车产业政策》，有人认为条目不够细致，缺乏对具体工作的规定。而为了使汽车社会的建立少走弯路，政府应该做的，恰恰是及时制定清晰而富有远见的汽车产业的战略目标：在进入“汽车社会”时，做到能源消耗最少，环境污染最小；中国要成为汽车产业强国，主动融入全球化汽车市场，壮大本国、本土企业；壮大自主品牌和自主开发能力；尽快实现大宗汽车产品净出口的大目标。
在汽车社会的脚步声越来越近的时候，实际上我们并未做好准备，甚至连这方面的意识都很欠缺。国务院发展研究中心副主任陈清泰清醒地提醒人们：以至这一现实逐步到来之时，我们还茫然不知所措。在走向汽车社会的进程中，应借鉴国际成熟经验，对于能源、环境、交通等方面的挑战尽早制定科学的应对策略，变被动为主动。陈清泰认为当前应该对以下几个问题给予关注。
当汽车成为一种社会化产品，当前国内汽车产品一味追求排量大、动力强的取向就变得并不可取。中国燃油经济性现状以每公升燃料行使里程计算，与日本2010年目标相比高出24.7%，与欧盟第二阶段将达到的目标相差高达48.4%。节能大有潜力。
尽快制定配套的汽车消费政策，使释放居民汽车消费潜力与经济社会可持续发展相协调。一方面，要净化汽车消费环境；另一方面，通过燃油税和差别税费等政策工具，体现政府鼓励和限制汽车消费的倾向。以汽车消费政策引导居民汽车消费，以买主的“货币选票”影响厂商的研发、生产和投资。
北京国际车展一届比一届红火，发出了汽车社会正在到来的强烈信号。中国开始进入大众汽车消费时代，这是一个历史性的伟大进步。把握时机，应对汽车社会、汽车大市场的出现作出的正确抉择，中国，到了不可回避的重要关头。
《国际金融报》 (2004年06月17日 第八版)
| 
