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本报讯 （记者笪莉萍）
有关大众品牌相关车型降价一事已是板上钉钉。昨日，记者从大众经销商处获悉，一汽大众宝来、上汽大众帕萨特铁定要降，“其他车型还不好说，估计新捷达也会降，降幅会在1万元左右”。
整合南北品牌
当然，宝来和帕萨特的同时降价并非巧合。其实，自5月17日上海通用推出“别克突破2005”，旗下品牌全线降价后，有关大众将联合南北品牌进行大规模降价的消息便不胫而走。
显然经销商已获得了“内部消息”，“降价是肯定的”，王先生告知记者可以先定车，到降完价之后再提车；而上海大众一家经销商甚至提出“等价补贴”的政策，即从昨天起，凡在该网点购买上海大众品牌的车，降价后，经销商将会等价返还该部分金额。
联合国内合作伙伴共谋市场，这对大众来说并非第一次。刚晋升为地区总部的大众汽车(中国)投资有限公司董事长魏智博博士也曾对记者透露，大众中国将对其南北两大合资企业的资源进行合作和共享，主要体现在采购、零部件的供应以及经销商网络上。而由此带来的成本降低也使得大众中国有空间调低其产品的市场价格。
市场份额被吞噬
目前，大众汽车正在遭遇历史上少有的严峻时刻。全球业务下滑，中国市场销量虽然也在上升，但市场份额却在不断下跌。2001年为50%，2002年为40%，而2003年降到了32%。国家统计局统计表明，今年4月与3月销量相比，属于大众系列的一汽－大众、上海大众除捷达增长0.1％之外，其它品牌无一例外地缩水，销售量降幅在3％—63.4％之间。
“凭着惯性，大众在中国还有三五年好光景，但是未来不动大的手术它将会很难。”一位汽车分析师告诉记者，“大众汽车在中国的份额今年肯定掉到20%多一点。”
来自竞争对手压力
大众从没有在一个国家里遇到过这么多凶悍的竞争对手，以帕萨特为例，目前市场上同档次产品则包括别克君威、蓝鸟、蒙迪欧、马自达、索纳塔、雅阁等众多品牌。之前，5月17日，上海通用推出“别克突破2005”，别克君威打破中高档车价格坚冰，紧接着蓝鸟跟进，降幅1-2万。此时选择沉默，对大众来说则意味着失去更多的份额。业内认为，在产能过剩的状况下，价格的下调已是必然。
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