商海证法：法院巧解入世“涉外海事第一案”

　　码头受损船东赔偿千万

　　案情

　　原告汕头港务集团有限公司,由汕头市政府于1999年批准设立。汕头珠池深水港码头是由汕头市政府投资建设的码头，土地使用人是汕头港务局。门机是原告购买并安装于码头使 用，属于原告所有。驳船的船舶登记所有权人是汕头港务局。码头、门机和驳船均是由汕头市政府授权原告经营管理的财产。

　　涉案的“加勒比精神”号轮是被告巴拿马所有的杂货船，总吨位12213吨，登记于加勒比海域的圣文森特和格林纳丁斯。2001年12月18日，货船不慎以与码头成60°-70°的角度拖锚高速驶向码头，首先碰撞驳船右船尾，接着触碰了门机，最后又在码头2号泊位与码头相撞。

　　触碰事故发生后，原告立即申请广州海事法院扣押了“加勒比精神”号轮，并要求被告提供担保。之后，中国人保广东分公司向法院提供了225万美元的担保。经原告申请，法院解除了对该轮的扣押。2002年1月18日，原告向法院起诉，要求被告赔偿经济损失合计3400余万元。

　　争议

　　本案触碰造成了码头、门机和驳船受损，损失范围包括修复费用和合理收益损失。对于驳船的受损程度，原、被告均予以承认。但对其他损失则争议很大，其中，争议最大的是，码头合理收益损失能否计入损失。而原被告双方均向法院提供了有关部门的鉴定报告。

　　关于码头修复费用，原告提供的鉴定报告的结论为修复费用需要1592万元，修复工期12个月；被告提供的鉴定报告的结论则为码头的损坏范围仅是码头外沿、码头前沿及混凝土台板上的破损部分，修复工程简单，费用也远没有原告主张的多。码头合理收益损失原告主张以营业额计算。

　　审理过程中，为了解决鉴定问题，经原、被告同意，法院聘请南京水利科学研究院对码头的受损程度进行检验评估，聘请南京水利科学研究院勘测设计院对修复费用进行评估，结论为码头需要修复费用1244万元。法院聘请中国船级社广州分社对门机的修复费用进行鉴定评估，结论为门机的修复费用需要165万元。法院又聘请中国船级社广州分社对驳船的修复费用进行鉴定评估，结论为驳船的修复费用需要10.3万元。

　　判决

　　一审法院认为，原告以码头的营业额作为合理收益损失不符合法律规定。判决如下：被告赔偿原告码头修复费用1244万元，门机的修复费用165万元，门机评估费用1.2万元，三项合计共1410.2万元。被告赔偿原告诉前保全申请费等诉讼费用，驳回原告关于合理收益损失的诉讼请求。二审法院维持了上述判项。

　　点评

　　该案是中国入世后广东省受理的第一宗涉外海事大案，诉讼标的高达3400多万元，受到了国内外媒体广泛关注。该案具有技术性强及涉外性的特点。

　　技术性强，就意味着案件中有太多专业技术和知识法官并不具备，其中，包括码头工程建设、海上设施损坏鉴定、可得利益的财务审计等。同时，正因为技术性强，双方当事人都聘请了具有资质的检验鉴定机构，而双方的检验鉴定结论基于不同的利害关系和立场，数额差距十分巨大。

　　涉外性，则意味着该案能否公正审理将被国际上看作是中国海事司法环境是否公正的风向标之一，具有一定的指标意义。在该案审理中，法官严格适用法律，原告试图把其营业额当作码头的净收益，从而超额索赔，被法院驳回，并未因为原告是国内当事人而有任何偏袒，体现了审理国内外当事人一律平等的原则。

　　当事人对修复费用的数额各有其鉴定报告，且数额相差非常巨大，又互相不认可对方的鉴定报告。为确定码头、门机和驳船的合理修复费用，法官在征得双方当事人同意后另行委托有资质的鉴定机构进行评估鉴定，从而确定了合理的修复费用，充分体现了法官中立的原则。

　　记者　张伟湘　通讯员　胡后波（紫／编制）（来源：金羊网）