北京车展：面积不够让人头疼

　　作者：董艳彧

　　编者按：我们设立这个栏目的目的是为了突出参展商的声音，毕竟，参展商是展会中的重要人物。以前，我们对于展会的关注集中在主办方和承办方身上，在某种程度上媒体忽视了这些“出钱的羊羔”。其实，参展商对于一个展会的体验是最直接的，他们的声音无论是赞言还是抱怨、指责都值得我们每个人重视。

　　在北京车展上，我们就车展相关服务问题对参展车商的工作人员作了简单调查，听到了这样的声音——称赞的一面

　　世爵工作人员：荷兰总部很看中中国市场，这次我们的总裁也亲自来到这里，我们还很满意，现场的火爆，以及对世爵很高的关注度，完全超出我们的预料，我们的宣传材料在中午前就告急了。没想到，有这么多的中国媒体具有专门的汽车频道，这从一方面也佐证了中国市场的潜力。我们一般参加法兰克福和英国车展，我们将以本次车展为契机，正式进入中国市场。

　　通用工作人员：对于布展期间的工作，我们相对满意，现在刚刚开展，有待于进一步观察。

　　吉利工作人员：我们觉得很令人满意。参展的观众群体很专业，这对于我们有效传达品牌内涵，和品牌影响力很有帮助。有待改进的一面

　　沈阳华晨金杯工作人员：实际获得的展位与计划有些差距，包括位置和展览面积，我们本来申请更大的展位；今天的气温很高，但不知道为何，有些馆内没开空调，而据说有些馆开了空调，这会影响实际效果。另外有些馆内没有洗手间，很不方便。

　　东风雪铁龙工作人员：我们可以理解，客观存在的硬件条件（比如，展馆的面积、位置、停车等配套设施），可能会影响到这个国际大型展览的运作效果，尤其是在展览规模、产品数量等方面。就我们自己来说，展位的面积跟预期的面积有一定差距，实际上，各个参展商几乎都压缩了预计参展的面积。在上海展馆，各馆之间没有优劣之分，而北京国展的各个馆之间则存在优劣、大小、布局上的差别，影响到参展汽车的数量、参展车型和规模。

　　Ｋｉａ代理公司人员：看到有一些公司在馆外布展，他们获得的空间相对狭小，而且还会因为公司在汽车方面的资历，遇到带有“倾向性”的问题，比如在布展设计方面，会遇到反复调整现场布局设计的问题。另外，由于新的进出程序，对参展商有参观票数量的限制，这影响了我们邀请的来宾参观，假如我们邀请到150人，但实际上展馆只给我们配备100张票，那么我们的很多客户则将在门外徘徊，这在一定程度上会影响展会的实际效果。

　　菱绅工作人员：由于场地相对紧张，各个展区的休闲、沟通功能受到限制，比如在其他城市展会上，参展商可以在过道或其他位置布置休闲、交流空间，便于与客户建立良好的沟通渠道，传达品牌亲和力。

　　昌河汽车工作人员：组委会对于宣传音量的分贝应该有个限制，各家参展商为了吸引眼球，常会在现场搞一些高分贝音响效果的宣传活动，因为公共开放导致了现场交流障碍，也影响参展工作人员和观展人员的身心健康。事实上，一些国际大展，都会对此进行不同程度的限制，以确保参展效果。

　　一汽大众工作人员：新的电子票刷卡制度，虽然，体现了规范化操作，但由于运作中的技术问题，带来了进出的麻烦，比如有些工作人员因为出去了，无法再次进入，希望加强技术上的管理。另外，在参展人流过多时，会造成大量人流在门口堵塞。由于我们参展的车型较多，我们的展位是大众集团统一订购，但几家大众公司在各自的实际布展操作时，遇到一些布展问题，需要同多方协调，相对会影响工作效率。

　　东南汽车工作人员：我们布展时受到展馆的空间限制，被柱子空间分离，影响了实际的布展效果，比如一个柱子挡在了我们舞台的正前边，客观上分割了观众的视线。