新机场参照美国模式谋定中枢机场(图)

　　为确立机场的枢纽地位，新机场计划让除南航外的其他航空公司进驻。本报记者　刘可　摄

　　新机场参照美国模式谋定中枢机场

　　欲跻身国际机场20强，正积极寻找国际战略合作伙伴

　　本月24、25两日，新机场将接受国家正式验收。在白云机场转场的倒计时阶段，新机场建设总指挥张春林于6月9日接受媒体采访时透露，新机场将定位于东南亚、太平洋地区的复合中枢机场，其中枢理念将参照美国模式。同时，他还表示，新机场要跻身国际机场20强，目前已经在接触和寻找国际战略合作伙伴。

　　长远战略定位于中枢机场

　　张春林说，新机场的长远战略将立足于市场，定位于东南亚、太平洋地区的复合中枢机场。

　　新机场的中枢理念参照的是美国模式，而非香港或新加坡模式。张春林解释道，新机场尽管面临周边机场的竞争，但仍占有天时、地利。新机场与香港或新加坡机场不同，另两家机场均以国际航线为主，而白云机场还拥有庞大的国内航线网络，这点与美国的机场非常相似。因此，新机场的离港系统软件正是结合了美国达拉斯、旧金山、芝加哥和亚特兰大四个机场离港系统软件的特点而成。

　　新机场要成为一个辐射功能强大的中枢机场，除拥有发达的国际航线外，还必须要有密集的国内航线网络。张春林透露，新机场下一步就是与基地航空公司南航及其他民航兄弟单位，把广东省内的干、支线网络建立起来。既能强化基地航空公司的优势，也可确立新机场的枢纽机场地位。目前，新机场方面正研究让除南航外的其他航空公司进驻。

　　深化机场改革寻求合作伙伴

　　为深化机场改革，新机场还将积极寻找国际战略合作伙伴。张春林强调，这不是简单的资本运作，寻找战略合作伙伴是白云机场战略发展的需要，是新机场跻身国际机场20强的需要。他说，目前白云机场已提出这个战略思路，同时也和一些国际大型财团和公司进行了接触，但目前正处于策划和准备阶段，还没有进入实质阶段。一旦时机成熟，机场方面将向政府提交书面报告。

　　非航空收入将是利润增长点

　　自广东省机场管理集团成立后，已成功整合了广东省内(除深圳、珠海)机场的资源，实现了集团化管理运作。因而，在新机场中近期的“四化(集团化、股份化、商业化、专业化)”战略中，商业化是很受新机场建设总指挥张春林重视的。张春林认为，所谓商业化，即利用机场的资源，发挥企业自身效益。新机场建设耗费巨资，要在短期内满足持续发展的需要，资金运作上必须采取有效措施。基于此，非航空收入将在新机场运营中占有重要的地位。

　　“国际先进机场的非航空收入一般占机场总收入的60％左右，这是一个机场运作成功与否的标准。”张春林说，“向航空公司收取起降费等主业收入目前仍是白云机场的主要收入渠道。向航空公司收取过高费用会抑制航空公司投放航班的力度。”他表示，香港和新加坡机场目前都在逐步降低对航空公司的收费，而这也是新机场的方向。

　　“新机场要通过商业化运作，在允许的范围内降低对航空公司的收费标准，以吸引更多的航空公司和航班进驻白云机场。随着航班量的迅速增加，将带旺机场的人流和物流，并以此带旺机场内的餐饮、商铺等相关非航空主业服务。”张春林如是说。

　　据其介绍，新机场商业化的预期目标是航空收入和非航空收入的比例达到5比5。张春林认为，航空收入将是新机场的成本平衡点，而非航空收入则是新机场的利润增长点。

　　本报记者　李银 责任编辑：张克然 姚虹（来源：南方都市报）