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新华网日内瓦3月3日专电 (记者 南辰) 大众汽车集团董事、大众汽车(中国)投资有限公司董事长魏智博博士2日在日内瓦车展上接受了新华社记者的采访。谈到欧元升值对大众汽车在华业务的影响时，魏智博认为不管将来欧元走势如何，大众公司都将努力通过提高国产化程度，争取“自然保值”。
魏智博认为，“自然保值”就是注重在华生产的国产化程度，如尽量采购国产零部
件和材料等，这样即使未来欧元汇率会有所变化，但较高的国产化率会使汇率变化对进口零部件产生的影响降到最小。在具备发展潜力的重要市场上，如中国，大众公司将尽量争取汽车国产化，这种“自然保值”是最好的保值战略。
魏智博说，大众汽车将在中国分步走制定产能规划。按照目前的产能规划，2003年-2008年，大众汽车在华产能将保持与中国市场同步增长。2005年-2006年，大众汽车才会规划在华的下一步产能计划。魏智博认为大众在华市场份额下降与合资企业的产能达到极限有很大关系，但这并不意味着之前制定的产能规划有失误，因为中国车市的爆炸式增长是难以预料的。
在谈到中国有关部门正在酝酿的新的汽车产业政策时，魏智博认为新政策一是应当注重对知识产权的保护；二是应当支持汽车产品的开发；三是应当鼓励提高国产化深度。
魏智博表示，大众汽车未来不但将向中国提供更多的产品，还将在保护环境方面进行更多努力。他认为中国的老百姓眼下最希望花尽可能少的钱买到比较大的家庭轿车，但是很快就会发现车子的保养、维护、维修也是很重要的支出。因此今后几年中国的市场规则会渐渐发生变化，车子的维修、维护成本和残值高低等会成为中国消费者要考虑的重要因素。在这方面，大众汽车产品具有的优势会逐步体现出来。
谈到在中国有两个合作伙伴(上海、长春)会不会造成经营成本提高，魏智博认为将南、北两个大众合并起来是巨大的任务，德国大众作为一家公司力量太小。但是从企业管理的角度讲，如果两个大众所有的工作都分开单独进行会浪费很多资源。现在两个大众已经开始进行资源合作和共享，南、北大众达成一致，进行变速箱、发动机等有意义的整合。另外，未来大众将会把越来越多的零部件开发、认证职能从德国转移到中国，例如北京。
魏智博透露，未来，上海大众将生产途安。一汽大众将生产一种城市供货车。大众正在长春兴建一个底盘零部件生产企业，可以为大众在2005年投入的新产品供货。另外，大众将在上海兴建新的发动机工厂。他强调高尔夫A5暂时不会在华生产，未来，宝来A5将先于高尔夫A5在华生产。最后，魏智博说大众计划在华生产一款能够出口到全世界的大众汽车，但拒绝透露更多关于此车的细节。
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