理论动态

　　陈清泰：

　　汽车社会面临挑战

　　国务院发展研究中心副主任、党组书记陈清泰日前接受《新华每日电讯》记者采访时指出，中国从“自行车社会”走向“汽车社会”是不可逆转的，但同时也面临诸多挑战。包 括：

　　一是来自能源问题的挑战。2000年，我国机动车消耗的石油为6560万吨，约占全国总石油消费的三分之一。据预测，2010和2020年机动车的燃油需求分别为1．38亿吨和2．56亿吨，为当年全国石油总需求的43％和57％。由于国内的石油储藏量和开采量有限，新增的石油需求将越来越多地依赖进口。高对外依存度将影响国家的石油安全。应在准确把握现代国际石油市场和石油地缘政治特点的基础上树立我国正确的石油安全观。而提高燃油经济性和开发替代能源是汽车能源战略中的两个重要对策。

　　二是来自环境问题的挑战。随着汽车保有量的增加，我国汽车污染物排放总量也日趋上升。据国家环保总局预测，2005年我国机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率将达到79％左右。城市污染也将从煤烟型污染向汽车尾气型污染转化。通过多种途径降低燃料消耗、发展清洁能源技术将汽车环保的必由之路。

　　三是来自交通问题的挑战。我国许多大城市交通状况欠佳，机动车平均车速很低。在交通高峰期，北京市市区一些主要道路的汽车均速在每小时11公里左右，这与自行车的行驶速度差不多。这就形成了一个悖论：为便于出行，获得更高的速度而买车；私车越多交通越拥堵，反而失去了效率和速度。在国际上可以举出不少城市规模不及北京，汽车拥有量大大超过北京，而交通状况相当不错的例子。重要的原因在于城市规划、结构和发展战略落后于形势。

　　吴敬琏：

　　运用总量调控实现软着陆

　　吴敬琏认为，在当前的条件下，宏观调控完全排除行政手段是不可能的，但应该有重点。政府还是应该先用经济手段，同时辅助某些行政手段，这样实现软着陆的可能性会大一点。他表示，政府在转型社会中要起到真正的调和社会矛盾作用，为建立新的市场经济体制提供各种基础性的设施。吴敬琏认为，政府自身必须进行改革，从计划经济体系下的“全能”政府转变为“有限”政府，从资源的基本配置者转变成为提供外部环境的服务型政府，做到真正的宏观调控。

　　厉以宁：

　　四大原因造成当前物价上涨

　　厉以宁认为，要先弄清楚经济过热的原因，宏观调控措施才能做到“对症下药”。从去年第四季度开始，物价开始上涨，造成物价上涨的原因主要有四个。第一个原因是国际因素的影响，世界经济形势看好，原材料涨价，石油涨价，海洋运输涨价，从而造成物价一定程度的上涨。第二个原因是农产品的减产，由于大量耕地被占用，耕地面积减少，导致农产品价格上涨，带动下游产品价格上涨。第三个原因是瓶颈部门的约束，电力不够，交通运输紧张，瓶颈的制约造成结构性的物价上涨。第四个原因是局部地区、局部行业投资过热造成的。

　　黄达：

　　人民币将跻身国际重要货币

　　著名金融学家、中国金融学会名誉会长黄达预期，人民币国际化的道路应该是“在摩擦中妥协，在妥协中协调，在协调中寻求合作”，未来将是一场人民币的风云际会。在这样乐观的前瞻下，黄达建议大家不要为了这种进程中的矛盾和对抗而大惊小怪。黄达认为，随着经济发展，从长远来看，货币对外的比价必定会越来越提高，人民币的升值压力必定是长期的也是必然的。因此，如何释放这个压力，就需要我们把短期和长期的政策统一起来。

　　蒙代尔：

　　关注能源等根本性问题

　　“欧元之父”、美国哥伦比亚大学教授罗伯特·蒙代尔说，出现物价上涨并不意味着中国经济过热，这只是因为人民币盯住美元而产生的物价上涨。现在应更加关注电力、能源等其他根本性的问题。因此，在经济没有过热的情况下，就不需要对货币重新估值。一方面，中国的人民币区域还不是很大，另外在人民币还不完全可兑换的情况下，对汇率做大的改变会带来一系列的危机，如导致外国投资下降，经济增长放缓，银行不良贷款问题出现，国有企业出现大面积亏损，延缓人民币可兑换进程，提高失业率水平，影响人民币未来在中国以外地区的地位等，这对中国和世界其他国家都是没好处的。

　　——以上四条来自中国人民大学“中国人文社会科学论坛2004”