陈虹：跑在高速路上

　　

上海通用汽车总经理陈虹

　　他被称为汽车界少帅 在中国创造了“通用速度”

　　“达到与国际竞争的质量服务技术和价格水平”

　　他攻势凌厉 一系列并购渐渐彰显其产业雄心

　　“在世界这个汽车工业当中能够占有一席之地”

　　国际代工与自主品牌他该如何取舍

　　民族工业与企业发展他会做何决断

　　本期第一访谈,上海通用汽车总经理陈虹细说企业发展之道。

　　——背景——

　　2003年我国乘用车年销量达217万辆，同比增长62%，其中外资品牌对这一增长的贡献度超过80%。在各大汽车合资企业中，上海通用汽车以81.6%销售增长速度位居首位。销量排名第三。2004年年初，上海通用汽车又成功收购沈阳、山东两家企业，完善其产业链条重组。在企业并购、自主研发、自主品牌三大中国汽车业焦点领域内，上海通用汽车动作频频，倍受瞩目。

　　

　　2004年3月7日，上海通用汽车有限公司收购沈阳金杯通用汽车有限公司与山东大宇汽车发动机有限公司各50%的股权。完成重组后，两家企业的运营管理将全面纳入上海通用汽车的管理体系，届时沈阳将成为上海通用继金桥、烟台后的全国第三大生产基地。作为今年我国汽车业最令人瞩目的跨地区产业重组行动，此次收购引来了业界的广泛关注，上海通用的产业链条重组战略正逐渐浮出水面。

　　宁：合资后的厂子生产的产品汽车、整车，包括它的发动机会延用过去的品牌还是说会做一些调整。

　　陈：这个品牌问题也是根据市场来确定的，那么从上海通用来讲目前我们是只有别克一个品牌，那么从长远来看我们可能会有更多的品牌，所以我们把这两个企业重组以后，我们就把它纳入到上海通用统一的产品规划之中，那么根据我们的规划我们会确定在那里生产什么样的产品，以及采用什么样的品牌。

　　

　　如今上海通用汽车的销量已经位居全国第三，其总经理陈虹也已经在汽车行业摸爬滚打整整20个年头了。陈虹1984年毕业于同济大学工业自动化专业，从那时起，他的命运就与中国汽车工业紧紧地联系在了一起。在历任了上海大众政研室主任以及发动机厂厂长后，1997年6月12日，上海汽车工业集团总公司与通用汽车公司各出资50%组建上海通用汽车有限公司，陈虹出任新公司总经理。从打下第一根桩到第一辆中国别克新世纪下线，陈虹仅用了23个月，此举创造了我国汽车工业建设史上的“通用速度”，如今上海通用大规模的收购动作背后有酝酿了陈虹新一轮的企业发展战略。

　　宁：收购的这两家企业一家是生产整车的，一家是生产发动机的，那是不是你们在收购这两家企业的时候思路也是不一样的，收购的目的是不同的，

　　陈：收购的基本目的是一致的，/一方面可以使现有的资产能够快速的盘活，另外一方面也是对我们的生产能力也是一个很大的补充，这要比你重新建一个新厂速度要快得多，而且你这个现成的资源能够尽快的盘活的话，那么对整个社会来讲也是一种贡献，

　　宁：这个行业就是一个牵动性非常强的行业，它需要上下游链的配合，那这两次收购是不是也意味着你们已经开始对国内的汽车行业的资源进行整合。

　　陈：我们实际上一直是主张怎么样能够整合国际国内的优势资源，这几次整合只不过是其中一个组成部分，我们整合当地的资源也考虑到怎么样整合当地的产品开发资源，零部件厂这个资源，包括现在汽车行业内部我们在整车厂发动机这种生产资源，

　　宁：说到发动机我觉得你们应该是国内为数不多的可以生产V6发动机的厂家，去年的第四季度开始你们已经发动机出口了，那这一次又收购了山东的大宇汽车，那是不是说你们已经要进入国际发动机市场的竞争，

　　陈：那么实际上从去年四季度开始我们向加拿大开米汽车公司开始大批量提供发动机，经营的总量大概要达到15万台，那么这在国内汽车行业来讲也是首次这么大规模的向发达国家出口高档发动机，那么从我们来讲这是我们进入国际市场不过是第一步，那么山东这个发动机公司兼并重组以后，首先它是要满足我们国内产品的整车的要求需求，

　　宁：那熟悉汽车行业的人都知道汽车产业它的上游的产品，比如说它的零配件，它的利润要远远高于整车，那在上游产品这个产业链上，你们有什么样的考虑，

　　陈：应该进中国加入WTO以后从对汽车整个行业的竞争态势来讲，肯定对零部件厂的压力比我们整车厂可能更大一点，实际上作为上海通用来讲，我们在组织我们供应链的时候是按照QSTP(质量、服务、技术、价格)就是质量服务技术和价格四个方面的要求，是希望它能够成为国际竞争的零部件企业，所以从这个角度来讲我们这个零部件厂实际上面对的挑战也是很严峻的，它要能够在非常短的时间里面能够达到有国际竞争力的质量服务技术和价格水平，也是不容易的，

　　

　　收购山东大宇汽车发动机有限公司是上海通用第一次参与国内重要汽车零部件企业的重组，这表明了上海通用已经开始对汽车上游产业进行整合。与此同时，在汽车下游产业领域，通用汽车金融服务公司与其在中国的合作伙伴——上汽集团财务有限公司已于近期获得银监会批准，正式开始筹建国内首家合资金融服务公司，开展汽车信贷服务工作。上海通用高调进军汽车全行业，那么产业链不断拉长，其核心竞争力是否会因此而降低呢？

　　宁：在下游产业链上你们动作也是频频，比如说你们跟通用联合推出的这个汽车信贷，那现在这个汽车信贷业务的进展情况怎么样，

　　陈：按照国家规定它要筹备六个月时间才能正式开始营业，所以现在还没有正式进入这个营业期，还在准备期，我们希望它能够尽快的进入这个营业期，因为在国际上现在在汽车产业链的下游增值量比例是比较高的，已经超过50%，那对中国来讲这个领域还是方兴未艾，刚刚开始起步，我们也希望在这个领域能够尽快的有所拓展，

　　宁：那现在您看你们现在做整车做零配件，现在又进军汽车信贷也就是说相当通吃汽车行业整个的产业链，但是从经济学的这个角度来说它有一个比较优势的这样一个原理，也就是说你应当把这个资源投向最精通的这个行业当中，那您能不能告诉我们上通最精通的行业领域在哪，

　　陈：你讲的也非常对了，就是应该是进入自己擅长的领域，那么实际上我们上海通用一开始就这么做的，我们应该进入的领域一个是制造一个是营销一个是开发，这是我们最最关注的三个领域，也是在汽车产业链当中增值量比较大的部分，实际上我们公司是从一开始从99年我们正式营业开始，我们大量采用外包服务，比如我们整个的化学品管理全部都是外包的，我们的刀具管理量检具管理全部都是外包的，像我们行政服务更不用谈了全部都是外包的，这样使我们能够关注于我们自己比较拿手的领域，怎么样能够生产出高质量的产品，怎么样能够把它推向市场赢得消费者的信赖，怎么样能够在产品开发方面能够开发出完全适应中国市场中国消费者要求的产品，我们是关注在这些方面

　

　　正如陈虹所说，在上海通用汽车的产业链条上，研发和销售始终占据着核心位置。公司运营7年来，他们平均每年至少投入7个亿的研发展费用，约占其销售额的2%。而从全球范围来看，这一数字最高可达10%。在通用、福特等公司，他们一年的研发费用高达50—60亿美元，即使在亏损年份也不曾减少。目前上海通用汽车的研发费用逐年增加，其比例要远高于国内其它的合资企业。他们现在生产的赛欧紧凑型轿车、别克君威轿车、别克GL8商务旅行车、别克凯越轿车4大系列16个品种，都在一定程度上进行了本土化改造。

　　宁：现在我们看到你们引进的车型都做了大量的本土化的改造，那可能有一些消费者就会担心说这个改造后的车型和原型是不是会相差很大，所以现在国内的一些汽车厂家你也看到了，他们就是原汁原味的引进他们还打着这张王牌，我想您不一定赞同这样的说法和做法，

　　陈：这个就是我们对这个产品做了大量的设计和工程上的改进，这些工程和设计上的改进我们完全是瞄准中国市场，我们特定的用户群体他们的要求来进行的，不是无的放矢，所以这个君威就是非常典型的例子，我们从产品开发开始就是瞄准中国市场上中高级车用户，他们对汽车产品这种要求以及他们这种精神上的诉求，把他们这些要求注入到我们设计工程开发过程当中去，然后我们在产品的定位在做MARKET方面也把这些方面能够充分的体现出来，所以受到市场的欢迎。

　　宁：其实现在在国内的这个汽车行业，它也在这样一个分化的趋势，一边是有一些企业与外资公司合作，实际上也是为他们生产打工，那另一边是咱们的民营的汽车厂商在打造自主产权的品牌，其实他们做是也很难，但是从您的角度来看您认为哪些应当是我们自主开发的，哪些应当是我们引进来的。

　　陈：从上海通用来讲我们一开始我们就不把自己作为是一个贴牌生产的企业，我们就是关注我刚才讲到的在产业链的这些核心环节怎么样能够全面的培养自己的竞争力，培养自己的开发能力，培养自己的供应链，培养自己的高质量的高效率的制造能力，怎么样培养自己的营销和服务能力，完全能够针对中国的市场针对中国的用户，就是这么做的，中国作为市场经济进一步完善进一步发展这个角度来看，这个市场竞争是公平的开放的和竞争的，所以你不能够排斥有什么品牌在这个市场上，无论是国际品牌也好自主品牌也好，都需要有一个强有力的竞争链体系的支撑，

　　宁：刚刚您提到了君威那我又想到了凯越，凯越应当是你们非常成功的运用通用系这个全球的资源一个非常成功的典范，那可能一些忧心忡忡的人又开始问了说凯越再好它又是一款引进车型，我们究竟什么时候可以看到中国人自己造的整车，

　　陈：首先在我们目前中级车这个市场上，从前两年的情况来看这个竞争是不太重复的，消费者第一的呼声是希望这个市场上有更多的新产品，所以我们凯越在这个时候推出也是满足消费者用户的一种举措，从凯越的销售情况就可以看出来，去年我们实际上销售四个月了，销量就达到超过36000千台，平均每个月超过了8000台，这对一款新产品上市来说是很少见的，所以消费者的第一呼声是希望中级车这个细分市场上能够有更多的竞争更多的新产品，所以我们完全是顺应消费者这种要求找推出这个凯越的，但是我们在产品开发方面的工作还在继续加强，在产品开发这个能力的形成是一个过程，但是我们一定是要使关注消费者这种呼声，希望我们有完全针对中国市场开发的产品，我们正在加强这方面的工作，军威是一个例子，我们这方面的工作不会停步只会继续加强，

　

　　1997年，在组建上海通用汽车有限公司的同时，上汽集团又与通用汽车共同组建了上海通用泛亚汽车技术中心，并于随后的几年内先后推出了自主研发的“麒麟”概念车和“鲲鹏”微型概念车。2003年，为了使泛亚在今后的发展中更具市场竞争力，通用汽车与上汽集团又决定在泛亚和上海通用这对同时诞生的姊妹花均保持独立法人经营体制的前提下，对双方支持系统如行政服务等进行重组和调整，以便形成一个共享的支持业务体系。调整过后，在上海通用的各种新车型中人们都能够看到泛亚的影子。在2002年年底下线的别克君威中，有上百项自主知识产权，而且这是目前唯一一款专门针对中国市场特点研发，并率先在中国进行销售的外资品牌车型。

　　宁：那君威应当说是你们主导开发的，

　　陈：君威内设我们是用了威斯通，实际上原来是福特的零部件集团，/外型是用了泛亚的开发设计能力，所以完全是由上海通用主导的，

　　宁：那这个主导开发和自主开发之间的差距还有多大，

　　陈：所谓的自主开发现在也没有非常明确的定义，自主开发是不是样样都自己做，我说现在不现实，现在国外的主机厂来讲它即使自己开发的，但是它也有相当一部分工作是零部件厂做的，所以全世界都在推行这个同步开发，我们君威也是这样，所以主机厂自己开发的比例一般都在30%以内，其它的都是由零部件厂参与同步开发的，那么甚至有一些也是很常见的，就是世界上非常大的汽车公司它甚至有些设计动作也是外包的。

　　宁：那到目前为止上通在这个产品开发上都具备了哪些能力，

　　陈：现在我们泛亚技术中心600多名工程师，已经基本上是形成了车身的改型，内饰工程，发动机的重新匹配和标定，底盘的重新匹配和标定，这四方面基本核心能力也是我们在泛亚成立的一开始就给它确定的目标，在五年之内现在这个目标基本已经达成，这在我们几款车型的改进上面都体现出来，那么下一步它就要走到整车的开发，然后还要走到发动机的开发，

　　宁：那您认为目前中国的汽车企业不能够生产整车的最关键的原因是什么，

　　陈：现在如果你要开发一个单个平台的产品投入量实际上是非常大的，超过十亿美金，那么这些投入实际上都要转化到产品的成本上来，如果你完全开发出一款产品但这个成本是消费者不能接受的，那么你所有做的工作都是白费劲，这是从商务的角度来讲，另外一方面从技术的角度来讲，形成这个开发能力也是有一个过程，我们是要一步步的走，欲速则不达，所以作为我们国内的汽车主流企业来讲我们应该在产品开发方面加强我们的投入，我们开发的产品应该是完全瞄准中国的用户的，是满足他们要求的，但是这恐怕还是有个过程，那么我们上海通用来讲我们的泛亚技术中心，我们现在有600多个工程师，我们希望在比较短的时间里面，我们现在目标是到2007年能够有一千名工程师，甚至一千名以上基本形成整车的开发能力，我们是在做这方面的工作。

　

　　目前，汽车产业已经跃升为我国工业第五大支柱行业，它以高利润的特性吸引了众多民营资本的加入。据统计，从2003年初开始，已经有春兰、比亚迪、波导等企业宣布将多元化的触角伸入汽车制造业，仅仅一年多的时间里，累计打造汽车自主品牌的民营资本就已经达到117亿元人民币之巨。外资品牌与自主品牌在中国市场上的争夺战正逐渐拉开帷幕，作为合资企业，上海通用汽车在取得了国际领先技术和管理经验之后，也没有掩饰打造民族品牌的意图。

　　宁：您现在拥有了这么强的技术和能力，您会一直甘心为别人去做嫁衣裳吗，

　　陈：首先这不是为别人做嫁衣裳，我们上海通用发展到现在一直是一种共赢的局面，所以一直得到我们无论是通用也好上汽也好，他们的全力的支持，另外一个就是我们也一直在关注我们整个产业链上总体的竞争力要形成，/至于采用什么样的品牌对于企业来讲是一个商业化的决定，

　　宁：那您现在能不能告诉我们，将来或者如果有这样想法的话我们会推出自己的自有品牌，如果有这样的计划的话，会不会有个具体的时间表，

　　陈：现在我能说的就是我们目前的关注点还是在怎么样能够尽快的提升我们自己的体系竞争力，如果有了这个体系竞争力您要推出一个新的品牌，相对来讲这就是水到渠成的事了。

　

　　自从1984年德国大众进入中国以来，中国汽车业的合资历程已经走过了20年，目前世界六大汽车集团，即大众、通用、戴姆勒—克莱斯勒、福特、及日本军团和法国军团，已经悉数完成进军中国的战略部署。中国加入WTO之后，六大汽车集团在华的争斗更趋白热化，但是目前中国乘用车辆市场每年超过200万辆的有效需求导致各个厂商加速扩张，从做大的蛋糕里分食份额，一旦需求拉动趋缓，中国汽车市场还将面临着一次新的洗牌过程。

　　宁：加入WTO之后中国汽车行业的保护期会逐渐缩短，甚至没有了，那您觉得过了这个保护期之后中国汽车产业的格局会是什么样的，如果有那么一天的话在整个棋盘上上通会占有一个什么样的位置？

　　陈：中国加入WTO以后实际上汽车行业并没有像很多人预料的出现国内企业一下子被进口车给挤垮了，并没出现这种局面，相反的经过WTO以后中国这个汽车市场快速发展，中国这些主流的汽车厂也是得到了很大的发展，那么作为上海通用来讲我们还是非常有信心，我们通过我们不懈的努力能够全面打造我们的体系竞争力，能够成为国内领先并具有国际竞争能力的汽车企业，那么在中国汽车市场上，在中国的汽车行业中能够起到一个良性的促进作用。

　　宁：现在大这可能无疑都看到了中国是一个巨大汽车潜力的市场，所以我们看到有许多资本来进入这个行业，包括一些民营的资本也就是意味着在这个市场上有大的公司大的小公司，您认为这种格局会一直持续到什么时候？

　　陈：对汽车行业来讲不光是有资本你就能够生存发展的，你要有资本这是必要条件，但是你还要有技术，你还要有管理的平台，这都是紧密联系在一起的，否则光有资本没有技术管理又不成体系的话，你这个资本是不能发挥作用的，当然了目前中国这个市场因为在快速地澎胀，所以谁都可以有机会，但是从长远来看这个市场是会走向比较稳定的比较理性的发展，所以在这种情况下谁能够把资本技术管理能够结合起来，谁能够把国内国际的优势资源能够整合起来，谁就是赢家。

　　宁：最后您能不能告诉我们未来的五年到十年甚至更远，上海通用汽车的目标和将来会是个什么样子的？

　　陈：上海通用的目标始终是描准国内领先并具有国际竞争力，但是这个竞争力的标杆是动态的，是随着世界经济技术发展是不断变化的，所以我们也始终保持这种心态，要能够与时俱进，能够使上海通用能够真正成为国内领先并具国际竞争力的这样一个汽车企业。