|
明知南航入沪将加剧南航与东航间的竞争，为何民航总局和上海空港当局还为南航开放绿灯?权威人士透露，此举表明民航总局和上海空港打造上海国际航空枢纽的决心。
本报讯从6月28日起，基地在广州的南航将开通上海北京阿姆斯特丹航线，这是南航开辟的首条以上海为始发地的欧洲客运航线。该航线的开辟，显示了上海作为国际航运中心的重要地位，以及南航加大上海市场和中欧空运市场拓展力度的决心。
南航的大本营在广州，其主要航线特别是国际航线一直以广州为始发地点。而这次南航从广州一下子跳到上海浦东机场始发往欧洲的航线，无疑对以上海为基地的东航和上航形成了压力。
东航有飞伦敦、巴黎的航线，而上航刚刚取得了飞德国的航权，正在筹划开辟航线。南航飞行阿姆斯特丹航线后，无疑将分流东航前往巴黎的客流，因为过去不少中国商务考察客流是先到巴黎，然后转往阿姆斯特丹的。另外，由于英国尚未加入申根协定，因此，南航阿姆斯特丹航线对东航伦敦航线的威胁暂时不大。
明知南航入沪将加剧南航与东航间的竞争，为何民航总局和上海空港当局还为南航开放绿灯?权威人士透露，此举表明民航总局和上海空港打造上海国际航空枢纽的决心。2003年年底，上海市政府与民航总局联手成立了推进上海航空枢纽建设联合领导小组，明确提出要加大天空开放力度。上海航空枢纽将以现有航权资源为基础，加大第三、第四航权开放的力度；适度开放第五航权；优先考虑发展航空货运，鼓励航空公司运用第六航权，扩大中转业务。上海机场集团负责人曾明确表示，欢迎外国航空公司将基地设在上海浦东机场。尽管目前还没有哪家外航公开响应，但上海空港的态度很明确，不管航空公司姓不姓沪，只要有利国际航空枢纽建设，上海都欢迎。
上海空港的这一开放态度吸引了南航。近两年，南航已经先后开辟了2条经上海出境深入欧洲腹地的货运航线：深圳上海比利时列日和上海阿姆斯特丹。眼看中欧航线客流持续高涨，欧洲游即将开放，北欧航、芬兰航、奥地利航等先后加入市场，南航自然按捺不住，新开的上海至阿姆斯特丹的客运航线，将为中国民航与外航的竞争再助一臂之力。东方网文汇报郑蔚
| 
