国内10%汽车企业面临出局

　　本报讯 （记者笪莉萍）

　　继油价创下历史新高后，昨日记者获悉，强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》已被送往世界贸易组织(WTO)进行通报，并将于两个月内出台。业内认为，该标准的出台将从源头上节约汽车用油的消耗。

　　国内车油耗普遍高于国际

　　一位参与该标准整个制定过程的总工程师向记者透露，随着入世承诺时间表日益临近，去年以来，汽车产业政策、金融政策、消费政策、品牌营销政策等纷纷制订，“就缺一项节能政策了”。

　　目前，美国、日本、欧洲等国家都有自己的油耗标准。但由于我国一直没有相应的标准，这些国外汽车巨头引入的技术通常都是一些国际落后技术、甚至是垃圾技术，“引进国内的技术水平产生的油耗要高于国际同类车10-30％”。业内认为，随着世界经济的回复，原材料必将成为汽车发展的一个瓶颈，而今年日益高涨的油价也重新唤回消费者对燃料成本的注意力，催生政策的早日出台。

　　据该人士介绍，即将出台的《限值》早在5年前即已开始酝酿。2001年，由国家经贸委牵头，国家计委、国家质检总局、国家环保总局、国家税务总局、国家财政部共6个部委成立中国汽车燃料经济性标准法规委员会，委员会下面成立工作组，来自企业、大学、研究院的上百人共同参与，研究汽车节能问题，《燃料消耗限值》进行正式立项；直到去年底标准的制定以及今年初通报WTO。

　　根据美国有关部门估算，仅2000年，由于燃油经济性标准的实施，美国就节约了1.9亿吨的原油和920亿美元的费用。而如果我国能够充分运用这些短期、中期和长期技术燃油效率标准，推动企业采取这些技术，将使中国从2030年起燃油消耗每年减少7000万吨，这个数字将与我国现在每年的石油进口量相同。

　　限油将提高汽车整体技术

　　据悉，《限值》对乘用车的燃料消耗量作了限制。根据《限值》的规定：整车整备质量为1660公斤<质量≤1770公斤，第一阶段(执行日期为2005年7月1日)限值是11.9升／100公里，第二阶段(执行日期为2008年1月1日)限值是10.7升／100公里；整车整备质量为2110公斤<质量≤2280公斤，第一阶段(执行日期为2005年7月1日)限值是13.7升／100公里，第二阶段(执行日期为2008年1月1日)限值是12.3升／100公里。

　　《限值》同时对那些耗油较大的适宜野外行驶的车型一个宽松的适应范围，国内发展迅猛的SUV也包含在内。该人士表示，只要满足四轮驱动、一定的爬坡度、前弦、后弦的参数，《限值》将会有另行标准。

　　“油耗是反映汽车综合性能的一个指标，他与汽车质量、发动机、轮胎等都有着密切关系”，该人士表示，通过限制油耗可以达到节能、提高国内汽车产业整体技术水平的双重功效。

　　至少10％汽车企业被淘汰

　　长城汽车商务部部长商玉贵接受记者采访时表示，目前长城SUV的所有车型都能符合第一阶段的标准。而记者在采访中发现，多数汽车生产厂商的看法都与长城汽车一致：《限值》中第一阶段的要求不会给企业造成太大的压力，真正对企业改进技术产生刺激作用的应该是第二阶段的限值。

　　不过，据记者接近的这位工程师介绍，经调查，2002年国内50％的轿车产品都不达标准，SUV更差，不过随着这两年厂家不断改进技术，估计到时仍会有10％的企业不合格。

　　目前，长城汽车公司也已在降低产品油耗方面有所行动，长城8月将推出的K系列新车型已经考虑到这个问题，选用了新的油耗更低的发动机；同时也对老款车的发动机进行改造、升级。而北京福田却正在力推柴油车型。

　　据悉，《限值》实施后，将由专门的检测机构对“标准”规定的燃料消耗限值进行测试，第一阶段达不到目标的，将会被淘汰出局。业内认为，这将会迫使那些汽车制造巨头不断提高引进中国的技术水平，从而提高我国汽车制造企业的整体技术水平；而到2005年7月1日，第一阶段执行日期到来之时，国内也将有10％的企业面临淘汰危机。

　　目前，在国家发改委的名单上，包括汽车制造厂、改装厂在内，涉足汽车制造的达500-600家，而在国际上，也就是“6+3”（六大汽车制造集团加上三家独立企业）的格局。业内认为，随着《限值》的规范，国内汽车制造企业散、乱、差的格局也将得到进一步整治。