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作者：钟师三菱在全球范围内四面楚歌，中国市场近乎成为其自救的唯一亮点
全球汽车产业十几年来布满阴霾，大企业沉浮分合层出不穷。作为日本第四大汽车企业日本三菱汽车沉疴四年后，今年还是被送入了财务“急症室”，其控股方戴－克集团恐被拖累，拔掉长期供给的输血管以求自保，三菱汽车只能靠日本关联企业来拯救过关，几年发作一次的国际汽车界“大落”，今年又摊到了三菱汽车身上，令人叹惋。
三菱汽车流年不利，其走下坡路的转折点却是在2000年，栽在中国同行们看来不足挂齿的“小节”上。日本政府有规定要求本国所有汽车企业把用户反映的质量投诉信息如实地送报政府主管部门备案，三菱汽车出于商业目的隐报了部分信息，招致日本政府的严厉处罚，巨额罚款本身并不足以给三菱汽车造成重创，但企业诚信受损导致品牌形象一落千丈，三菱最终难逃国内外市场和用户的惩罚。市场销量受阻，盈利急降，研发无力，新品缓出，竞争力缺乏，恶性循环让三菱濒于毁灭。
若按照我们惯常的、非法制经济的思维，本国大型企业遭遇“滑铁卢”，日本政府也将面临巨大的税收流失以及“自主品牌”一落千丈的风险，但即使如此他们仍不惜代价的要将违规企业绳之以法，这似乎是因小失大，得不偿失的做法。也许这就是法制经济和市场经济规则下的某种代价，虽然可能使三菱汽车由此衰落，但同样环境下却造就了冲到世界汽车巨头前列的丰田汽车。敢于适时舍弃反而使得日本汽车的整体质量处于世界公认的最前列。
比较而言，中国汽车企业生存环境应算是世上最幸运的，不会遭遇欧美企业常遇到的为一个消费者的诉讼而付出成百上千万元的赔款或罚款事件，也不会因为为弥补轮胎质量缺陷而诉诸几十亿美元的召回代价。
作为世界第三大汽车消费大国，中国的汽车用户根本浑然不知道每年购买的几百万辆新车的基本质量状况和几千万辆在用车的质量状况，权威科学的消费者调查专业机构的缺位使得一轮又一轮新的消费者牵着价格手、跟着广告感觉走。中国交通事故伤亡率全球最高，很难说与中国目前的汽车整体质量水平无关。召回制度千呼万唤始出来，如何落地还是未知数。许多汽车企业现在连向行业管理部门报送产销数字都不准，还能指望企业报送用户投诉或质量缺陷实情？
汽车行业管理部门要从为企业做主过渡到为消费者做主可能还要经过若干年的转变。有些企业在过分宽松的消费环境下，将发布虚假市场信息、愚弄消费者当作日常的必修课，明明某车型全国销量极低，平均到每家专卖店每月销量不足两辆，却敢大言不惭在报纸上吹销量狂飙、全线飘红，对于这种企业，消费者还能指望从其口中得到什么真实的产品质量信息？
随着中国法制进程加快，汽车的召回制度的有效实施、汽车“三包”的出台等，一系列政策的出台将会把套在中国汽车企业头上的“紧箍咒”逐渐收紧。中国的汽车企业应尽早引以为戒，莫步三菱汽车“后尘”，惨遭消费者扬弃。
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