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本报讯 （记者笪莉萍）
北京即将进行的出租车更换无疑为汽车厂商带来了巨大的商机。为分得其中一杯羹，厂家早已开始了明争暗斗。据北京出租汽车暨汽车租赁协会陆秘书长表示，适宜的车型中90％都加入到了角逐的队伍，其中包括上海大众、东风雪铁龙、一汽大众、北京现代、沈阳华晨、安徽奇瑞、长安福特、一汽丰田等。
“目前，北京的出租车正处于周期交替的时候，预计年内更新车辆在1万辆左右，而除正常的出租外，专门服务于奥运期间的也需3万辆左右。”陆秘书长表示。
不仅仅是北京，今年上海、杭州、广州等城市都面临着出租车换代的问题，一场围绕出租车市场的“选秀战”已剑拔弩张。
据上海出租汽车暨汽车租赁行业协会一人士介绍，根据行业规定，上海出租车的使用年限为4年，3年以下的出租车数量需达到70％，超过年限后将被勒令“退休”。而根据记者了解，目前北京的出租车保有量在6万辆，上海47，800辆，仅仅北京、上海两地，每年需更新的车辆即在好几万辆。以一辆车十多万计算，年内北京上海的出租车市场销售将可达几十亿。业内认为，销售出租车利虽薄，但数量惊人。
不过，对于“利润”，厂家的观点并不一样。东风雪铁东风上海商务代表李先生表示，由于中间环节较多等因素，大部分汽车厂家进军出租车市场都不挣钱，“价格被压得很低，有时甚至感觉血淋淋的”。出租市场是老三样的传统市场，虽然目前面临着更多车型的挑战，但李先生仍表示，出租车市场仍将是东风雪铁龙的必争之地。
业内认为，比利润更能吸引厂家的是出租市场的品牌宣传力度。出租市场一方面可提高品牌的市场份额，另一方面，对产品品质也是一个极好的宣传，因为能做出租车用的汽车品牌，一般其质量、售后服务要求都比较高。
在用尽了各种公关方式后，目前，希冀进军北京出租车市场的各路诸侯们正按兵不动，听命于即将出台的《出租汽车通用技术条件标准》。新标准出台后，将破除原先的地方保护，管理部门将不会限定哪些车型进入北京出租汽车市场，只要符合新的技术标准，出租汽车公司可以自主决定换购车型。“届时，协会将会帮助中小出租企业进行团购，以降低换新的成本”陆秘书长表示。
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