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PSA标致雪铁龙集团中国业务总经理萨德理近日接受记者专访时透露，标致雪铁龙与东风在合资公司中的持股比例将进一步上升为各占50％，而原来中法双方的银行股东的总持股比例从42．1％下降到36％后，将于7月前达成全部出让。
东风公司与PSA标致雪铁龙集团的合作始于1992年5月，东风公司与PSA标致雪铁龙集团旗下的雪铁龙公司合作成立神龙汽车有限公司。2001年11月14日，东风公司与PSA标致雪铁
龙集团就提升合作层次、扩大合作范围
在京达成框架性协议；并于2002年10月最终敲定。双方增资10亿元人民币（东风3．7亿元、PSA标致雪铁龙6．3亿元），总资产达到70亿元人民币；建立武汉和襄樊两个生产基地；成立合资公司的产品研发中心；公司更名为东风标致雪铁龙汽车公司。
同时，合资公司还调整了双方股比。中方、法方银行股东减持，东风公司与PSA标致雪铁龙集团双方所持股份调整为相同比例，各为32％。双方约定，还将以股份回购的方式，最终形成各持50％。按照计划，东风与PSA本想在2003年年底之前完全收购中外债权银行之股权，最终使双方各占新公司股本的50％。但由于资产评估以及回购定价问题，造成股权回购的时间表大大延后。
在目前国内的汽车合资企业中，神龙公司的股权结构相对复杂：东风汽车公司占31．9％，PSA集团占25．6％，雪铁龙公司占3．2％，标致公司占3．2％，中国国家开发银行占16．7％，中国东方资产管理公司占16．7％，法国兴业银行占2．1％，法国巴黎银行占0．5％。神龙汽车有限公司最初合资比例为东风公司31％，雪铁龙公司26．875％，中国国家开发银行19．5％，中国东方资产管理公司19．5％，法国兴业银行2．5％，法国巴黎银行0．625％。
从原神龙公司的股比来看，东风和中方银行共占了近70％的股份，处于绝对主导地位。但PSA标致雪铁龙并不满足这种“从属地位”，希望能够通过增资来获得更多话语权：技术、管理、品牌都来自法国PSA集团，东风从汽车生产中得到的仅仅是50％的利润。
业内人士认为，神龙公司前些年一直不温不火，很大原因是由于法方不够积极，在车型、技术、资金等方面支持不够。扩股至50％之后，PSA标致雪铁龙就可获得更大的利益，因此，将最有竞争力的产品拿到中国也就成了顺理成章的事。
PSA标致雪铁龙集团拥有两大品牌———标致和雪铁龙，是世界第六、欧洲第二大的汽车制造商。
PSA标致雪铁龙集团与东风公司扩大合作后，主要是在神龙公司前期引进的ZX系列共用生产平台的基础上携手。两个共用生产平台上，既生产雪铁龙汽车系列产品，也同时生产标致汽车系列产品，双方承诺每年将推出标致、雪铁龙新车型，2004年生产的车型将达到6个。明年还将引进另一个PSA标致雪铁龙集团制造较小型轿车的平台。
据了解，标致雪铁龙与东风还将成立合资公司产品研发中心。在发挥资源存量的基础上，计划3年左右年产销量突破15万辆，继而向年产销30万辆目标推进。
国产标致307已于4月21日在其生产地武汉下线。将在今年6月的北京车展上正式展出并接受预订，而首批新车交到用户手中需到8月份，年内的销售规划为1．5万辆。目前东风雪铁龙与东风标致共用同一生产线，今年该生产线设定产能为年产15万辆。
据了解，另一款经济型标致206，将在2005年下半年推出。据推测，标致206将进入10万元左右的轿车市场的竞争。（27B1）
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