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商报讯（记者刘蓓蓓）北京首辆电动公交车最快将会在下月开始在121路公交线路试运营。这款车由国内公司自主开发研制，最高时速达80－95公里，连续行驶里程达150－300公里。业内人士指出，电动汽车将成为新的经济增长点，据估计，将北京现在运行的公交车全部实现“电动化”需要花费160亿元。
昨天，北京理工科凌电动车辆股份有限公司（以下简称理工科凌公司）产业基地宣布
建成投产，公司总经理杜炬表示，本次运营主要目的是为了检验电动公交车的综合性能，路面实验报告将于年底前交付，届时会把测试数据交给政府部门，以供下一步政府决策参考。据悉，该公司属于“绿色科技奥运重大专项”和“国家863计划重大专项”的研制单位，仅用了一年的时间就研制出具有我国自主知识产权的六七种大型电动客车，并通过国家有关部门的鉴定和验收。
北京现有的公交车中也不乏有一些是ＬＰＧ（液化石油气）环保型公交车，但还称不上环保车，虽然是电控燃气发动机，安装了尾气三元催化装置，尾气排放优于欧Ⅱ标准，但只是相对于燃油公交车而言略好而已，尾气所排放的可吸入颗粒物对人体的危害还是很大的。据悉，目前一辆单层电动公交车的价格为80万元，双层电动公交车售价在180万元左右，而北京现有公交车辆近2万辆，如果将北京公交车全换成电动公交车，那么至少有160亿元的市场。Ｊ021燃料电池公交车明年开进北京戴－克成为首个制造商
商报讯（记者沈衍琪）完全以氢能为动力的燃料电池企业不再是科技博览会上的展品。昨日，德国戴姆勒－克莱斯勒公司与中国科技部签订协议，向北京提供三辆氢燃料电池Ｃｉｔａｒｏ公共汽车。明年北京市民将首次感受到这种零污染的新型动力汽车。
在昨天的签约仪式上，两辆戴－克公司的燃料电池汽车首度亮相，并在蒙蒙细雨中载着参加发布会的代表们完成了从凯宾斯基饭店到人民大会堂的行程。据中国科技部秘书长石定寰透露，明年戴－克公司提供的三辆燃料电池公交车将全部交由北京市公交总公司作为公共汽车使用，具体线路目前未定。但他拒绝透露每辆车的价格。记者就这一问题对戴－克公司副总裁科勒再三追问，得到的回答也只是这些燃料电池汽车“非常昂贵”。究竟有多贵，科勒表示“现在还不是揭开谜底的时候”。
由于氢能燃料电池的高昂成本，目前全世界范围内这一技术都处于试验阶段。石定寰告诉记者，到2008年奥运会前夕，北京的街头上将有小批量的燃料电池汽车作为示范车出现，但是作为大批量的商业化生产到那个时候肯定也不可能。戴－克副总裁科勒也表示，即使在欧洲，目前也只有30辆左右的燃料电池汽车行驶在街道上。戴－克公司今年将在今年向全球提供100多辆燃料电池汽车，成为全球最大的燃料电池汽车制造商。而这些小规模的运营，是为了在各个国家不同的行驶环境中采集样本，积累经验，以便今后大规模的研发。Ｊ020
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