观察：中国“造车运动”中汽配企业的困境和希望

　　中新社重庆五月二十五日电 题：中国汽配企业的困境和希望

　　中新社记者 范卉

　　一场堪称“赶集”运动的民企造车潮已在全国轰轰烈烈地展开。这场“造车运动”将中国汽车零配件企业推到了风口浪尖上。

　　长期以来，中国汽车的零配件生产都比较落后。长安福特公司人士表示，虽然也有部分零部件由中国企业提供，但发动机、变速器等主要的零配件还必须从国外进口。

　　以重庆为例。重庆市经委汽车处负责人透露说，重庆汽车配套企业目前能通过国际汽车产品质量认证的企业不到十家，其数量仅为重庆规模以上汽车配套企业的百分之三。九成以上的重庆汽车配套企业，与国际汽车质量认证标准还难以对接。

　　这意味着绝大多数汽车配套企业，无缘进入通用、福特、克莱斯勒等汽车巨头的采购系统之内。我们失去的是一个上千亿美元的大市场。

　　中国汽车行业正徘徊在整车生产的先天不足和配套开发的被动落后之间。这种尴尬的局面极大地影响着中国汽车行业的发展。

　　专家分析，中国汽车零部件企业盈利能力明显偏低的主要原因是零部件工业产品水平和技术开发能力落后，产业集中度低，企业规模效益普遍不高。

　　大多数汽配企业实力较弱，有很多就是小型的手工作坊加工厂，应变能力差、生产厂家分散、生产能力低、产量低，质量和成本与国际的差距还很大。

　　拥有自主品牌产品的企业不多。好多企业把国外的电控汽车零件产品如电喷发动机、变速器、ABS等作为卖点，大部分核心部件都是由国外独资或合资公司制造或匹配的，自己掌握核心技术的基本没有。

　　而投入少也影响了中国汽车零配件企业的实力与水平。有关统计显示，国际上零部件工业的投资一般为整车企业的一倍以上，而中国在零点三倍以下；发达国家汽车零部件企业的年开发投入一般为销售收入的百分之五到十，在中国，这个比例只占百分之一。

　　值得欣慰的是，部分企业已经行动起来了。今年，重庆市一百多家摩配、汽配企业远赴美国底特律，与福特、通用、克莱斯勒签下了七十多个意向性合作项目。这是重庆企业第一次为国际汽车巨头做配套供应。

　　重庆市经委相关负责人介绍，美国三大汽车巨头均谋求向中国转移配套厂家，西部成了首选之地。对汽车配套企业而言，这是一次绝佳的市场良机。

　　全国工商联汽摩配商会有关专家也表示，一般情况下，跨国公司都在其整车生产厂家最近的地区采购配套产品。因此，世界知名汽车集团在中国投资建厂，给中国汽配企业提供了一次千载难逢的机遇。

　　由此观之，尽管困难重重，中国汽车零配件企业前景依然无限精彩。