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本报南京电“中国汽车产业发展论坛”日前在扬州举行，扬州汽车工业近年来突围产业竞争迷局的做法，着实令众多心系中国汽车工业前途的专家们眼前一亮。
2003年，以汽车工业为支柱产业的扬州，放弃了多年来地方政府谈及支柱产业，动辄倾力扶持、投资办厂的习惯动作。扬州市委书记孙志军说：“我们将不再扶持任何一家具体的企业去与外地企业竞争。地方政府将不再从产业竞争的层面考虑问题，而是更多地从区域
经济竞争的层面考虑问题。”
从某种意义上讲，是当地一家著名国有企业江扬船厂巨额亏损所带来的切肤之痛，促成了扬州市对汽车工业竞争层面的调整。前些年，一直平安无事的江扬船厂忽然揭开了亏损20亿的盖子，一位当地官员深有感触地说：“扬州市市级财政收入一年才5个亿，就是不吃不喝、20个亿的亏损也要背几年！”
在孙志军看来，扬州汽车工业当前恰行至产业发展的拐点。一方面，已初步形成一定的产业规模，全市汽车工业总资产近100亿元，年产值超过200亿元，同时在客车、专用车生产领域具有一定的规模优势，发动机零部件制造业也已形成了具有较强竞争力的产业链。另一方面，如果把扬州汽车工业放到全国乃至全球的产业图景中去分析，则“小而散”的竞争危势立现，全市汽车工业企业多达150余家，其中整车生产企业多达12家。
正是这种撩开产业竞争的障目之叶、着眼于区域竞争优势再造的意识，使扬州汽车工业呈现出不同寻常的发展走势。2001年，扬州将区内企业江苏仪征汽车制造厂整体“送”给了上汽集团，使该厂成为上汽集团在沪外的首个整车企业和第三大整车基地。2003年，亚星股份与格林柯尔实现重组，在我国汽车类上市公司中率先引入了民营机制，此外，通华半挂车与中集集团、盛达特种车与亚星股份也先后重组。与此同时，扬州汽车零部件产业集聚度迅速提高，70％以上的汽车零部件已能够在30公里半径内完成配套。南京跃进、苏州金龙、盐城悦达、芜湖奇瑞等一批扬州周边两百余公里范围内整车生产企业的大发展，带给扬州汽车工业的也不再是紧绷绷的竞争压力，而是迅速放大的零部件配套市场。作者：周国洪文章来源：经济参考报发布日期：2004-5-26星 级：
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