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本报记者曾业辉
5月22日，海信集团高层在第七届北京国际科技博览会上宣布，鉴于集团已经充分掌握智能交通技术，决定放弃年收入可达1亿多元的系统集成业务，转而全力进军智能交通系统产业。相关负责人称，海信已为此厉兵秣马3年之久。
周厚健说，有的卖水的卖成了可口可乐，有的一辈子卖大碗茶。海信网络科技放弃电子商务、多媒体教育等业务转而去搞智能交通，显然是想让海信网络“卖水卖成可口可乐”。
智能交通系统（ＩＴＳ）是将信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术、计算机处理技术等应用于交通运输行业，从而实现运输现代化、管理智能化。目前，智能交通在全球范围内尚属朝阳产业，仅交通控制要实现智能化，在全球的年市场容量就高达7000多亿美元，在中国每年也有近100亿元人民币的经济总量。
在科博会展会上，海信展出了其最新研发的智能公交调度系统，引起了媒体的广泛关注。据了解，该系统每月最高仅需30元运行费用，国内尚属首次。
目前，尽管北京、上海、杭州、深圳、大连等城市都正进行智能公交调度试点工程开发，但城市智能交通系统却始终难以大面积推广，其根本因素是功能的实现与高额资金投入之间难以平衡。据了解，每月光是维护费就达近万元，导致不少地区视智能交通为“无底洞”。
“这是因为当前智能交通系统在数据传输时主要应用的是ＧＳＭ技术，”海信智能交通技术骨干朱中解释说，“ＧＳＭ是以发送短信的方式来实现数据的传输的，因此如果要求数据的实时传输，就必将发送大量的短信，累计起来的运营费用相当惊人。”海信的解决方案是将ＧＰＲＳ技术移植到智能交通系统，每月的运行费用为30。
历经3年研制，海信目前已拥有公交调度系统和自适应交通控制系统两大产品。“海信交通的目标是，以25％的年增长速度，到2010年实现该产业年销售收入25亿元。”巨额的利润是诱使海信进军智能交通的根本因素。
据海信员工透露，2003年，海信就已完成青岛市智能公交工程建设，目前，呼和浩特公交智能化调度系统和南昌市的公交多媒体调度系统也已开始筹建。
海信的主打业务包括家电、数码及ＩＴ服务三大块，2003年，海信还在大张旗鼓地宣传要迎接即将到来ＩＴ业的春天，然而，2003年海信221亿元的销售收入中，ＩＴ服务业务的收入却还不到半成。海信董事长周厚健严厉训斥海信网络科技公司是扫马路开出租，高附加值人才做低附加值的项目。
海信网络科技公司总经理孙小波带领一帮博士生在ＩＴ业内打拼了6年，虽然实施了不少政府信息及企业管理系统项目，甚至开发成功了国家“九五”科技攻关项目（商机ＰＯＳ开放式机具）和国家“十五”攻关项目（国家863ＣＩＭＳ）等，但业务收入却一直不能让海信掌门人周厚健满意。嗅到了智能交通的巨大商机后，于是一个猛子一头扎了下去。
“海信网络在5年内将打造国内智能交通第一品牌。”孙小波再度抛给了周厚健一粒“开心果”。
话是这么说，但阿尔斯通、ＡＢＢ、施耐德、西门子、韩国ＬＧ等跨国公司早已对中国智能交通系统虎视眈眈，其踪迹在上海世博会、北京奥运会等各种筹备会及项目推介会上随处可见。在智能交通领域，说海信仅仅是个开始也许更现实。
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