三菱40亿美元紧急自救

　　最大股东拒绝援手 2004财年预计巨亏

　　为了摆脱窘迫不堪的经营状况，重新树立值得信赖的市场形象，日本汽车业巨头之一，三菱汽车近日宣布了一项高达4500亿日元(合40亿美元)的大规模重组计划。根据该计划，公司将在全球范围内裁员20%以上，关闭在日本和澳大利亚的部分工厂，发行优先股融入更多资金等。

　　连年亏损

　　三菱汽车在上周五盘后公布了截至3月31日的2003财政年度的报告。其经营业绩令人大跌眼睛。受主要市场北美汽车销售收入锐减的拖累，三菱汽车在2003财年录得2150亿日元的亏损，是公司今年2月时预亏数额的三倍。而2002财年三菱公司还保持了370亿日元盈利。三菱汽车2003财年的销售收入也大幅下滑了35%，至2.5万亿日元。

　　公布财报同时，三菱汽车还表示，受关闭工厂和裁员一次性支出的拖累，预计明年3月31日截止的2004财政年度亏损总额将增至2300亿日元，而同期销售亦将进一步下滑到2.25万亿日元。公司承认在2005年财政年度之前，不大可能扭亏为盈。

　　自寻出路

　　上个月，戴姆勒克莱斯勒，三菱汽车的最大股东，一口回绝了为三菱提供7000亿日元援救资金的要求。三菱汽车不得不自寻出路，组织一支由日本管理人员组成的研究小组，制定自我拯救方案。

　　面对日益激烈的市场竞争，削减成本成为三菱汽车的第一要义。为了达到这一目的，三菱将在全球裁员1.1万人，占公司员工总数的20%以上。澳大利亚的发动机工厂和日本本土的帕杰罗制造厂将被关闭。不过澳洲的装配厂仍将维持运作。到2007年4月，预计三菱全球员工总数将从现在的4.91万人减少到3.82万人。

　　三菱汽车计划获得总计4500亿日元的紧急融资。绝大部分资金将来自其三个股东--三菱重工、三菱公司和东京三菱金融集团(MTFG)。与三菱集团有密切关系的东京投资基金PhoenixCapital将取代戴姆勒克莱斯勒，成为三菱汽车最大的股东，持股比例高达40%；而戴克的持股比例则将从37%降到22%至23%。此外，三菱汽车还将发行价值1000亿日元的优先股。美国投资银行摩根大通已经表示将认购部分优先股。台湾的中华汽车工业股份有限公司亦已表示将购入价值100亿日元的优先股。

　　外部资金注入后，戴姆勒克莱斯勒因为持股比例被稀释，将不再是三菱最大股东，从而失去其话事权。这意味着三菱汽车公司的控制权将完全被日本人揽回怀内，三菱汽车与戴姆勒克莱斯勒的合作将被弱化。

　　三菱汽车称，该项重整计划将刺激公司在全球的汽车销售。预计到2006年，全球年销量将由目前的150万辆提高到170万辆。拜中国汽车市场的快速成长所赐，三菱估计将在2006财政年度恢复盈利，毛利率预计会达到4.8%。

　　然而，对于三菱汽车轰轰烈烈的重组计划，分析师们并不看好。

　　瑞士一波在日本东京的分析师KojiEndo认为这个计划很一般，或者说只比一般好一点点。虽然三菱关掉日本的工厂是个不错的主意，但KojiEndo觉得三菱对于营运利润的预期过于激进，怀疑公司是否能实现其盈利目标。还有观点认为，三菱近年来已经先后宣布过多个自救计划，但效果都不太理想，三菱需要的不仅仅是空泛的目标，更为关键是如何有效地执行这些方案。

　　当务之急

　　此外，由于汽车回收和掩盖产品缺陷的丑闻不断曝光，三菱公司的名誉大为受损，使其本就不景气的经营雪上加霜。

　　汽车召回和掩盖产品缺陷使三菱汽车的形象在人们心中大打折扣，其产品质量更是越来越受到消费者的质疑。上周四，三菱汽车宣布将召回18万辆三菱扶桑卡车，并承认公司曾经企图掩盖该卡车相关零件的质量和设计缺陷问题。早在2002年10月，消费者就质疑该种卡车存在设计缺陷，一名卡车司机在一次交通意外中被甩出车外身亡。但卡车公司数年来始终否认设计存在缺陷。今年三菱已经召回了24万辆该种三菱扶桑卡车。

　　为重塑公司形象，三菱汽车表示将聘请公司外部人员作为独立人士，参与本公司汽车生产的监督程序，以确保产品质量。公司还将通过大规模降低产能及裁员来削减成本，改善产品组合，并将公司业务重点放在快速发展的中国市场。上海证券报程瑶